要满足全球绿色能源需求，就必须大幅扩大海上风电规模。
海上风电技术和政策都亟需改革。
电动汽车等创新行业可以展示如何实现这一目标。
我们抵达格拉斯哥，参加COP26之际，这场会议被称为“世界最后也是最好的机会”，所有人都应思考如何推动能源转型取得成功。海上风电被广泛视为实现这一全球转型的关键助力，而国际能源署净零排放目标之一国际能源署的净零排放目标要求从2030年起每年新增装机容量 相当于当前全球海上风电装机容量的三倍。
要实现这一目标，所有利益相关方都需要切实评估挑战并作出重大改变。无论在技术还是政策方面，曾推动我们在北海实现示范和早期商业化的方法，都必须重新思考，才能适用于全球规模。 我们认为，彻底革新技术和政策，将重点放在规模化创新上，可使海上风电成本最多降低40%。
如今发展缓慢的原因有很多：海上油气行业遗留的监管框架、融资方的风险规避倾向，以及工程界循序渐进的思维方式。
我们需要如何改变自上而下的政策思维和自下而上的技术思维，为真正的颠覆性创新和大规模部署搭建跳板？我们可以从其他行业汲取经验。
先来看电动汽车。与海上风电类似，早期创新来自欧洲以及法国和德国的领先汽车制造商，但他们从董事会到工厂车间都秉持着在位者的思维，受忠于旧有做法的观念驱动。特斯拉以初创企业的闯劲和承担风险的意愿进入汽车行业，并以整个汽车行业的规模颠覆了这一产业，如今正收获回报。
同样，中国从默默无闻到主导太阳能电池板行业，迅速超越早期领先的德国和美国。中国抓住机遇，引进人才，为企业提供税收抵免，鼓励其迁入并与本地制造商合作，助力中国这一新兴产业发展；如今该产业占全球产能的60%。
海上风电的新规则
海上风电可以从电动汽车和太阳能行业学到什么？在行业发展初期，人们强调需要将油气行业的技能和技术转向可再生能源，但这造就了一个“弗兰肯斯坦式产业”：它借用了碳氢化合物行业和陆上风电的标准、部件和设计。
技术开发者需要具备摩尔定律式的思维，才能让海上风电实现盈利性扩张。如今的风机和海上风电设施设计过度，增加了成本、能源消耗和时间。相反，综合工程设计和持续优化设计应成为新规则的基础。
我们已经看到一些积极迹象。在规模方面，该行业如今吸引了一批新的开发商和运营商，他们擅长高资本支出项目，并系统地运用本地合作关系。在创新方面，中国风机制造商远景能源创立时，就致力于将第四次工业革命技术与海上风机结合。例如，每台海上风机都会从150多个传感器收集数据，实时调整风机运行，在最大限度提高产出的同时减少磨损。
要自上而下推动成功，我们需要世界各国政府转变政策。值得庆幸的是，许多国家近来已意识到，市场足够成熟，可以采用更多商业化定价；在初步扩大规模之后，逐步取消公共补贴，将再次使创新成为驱动力。政府可以在许多方面发挥影响：绿色电力价格（消费者选择为可再生能源支付更高费用）、锁定电价、获准开发的场址、输电出口通道和电网容量，都会影响海上风电场址的吸引力。
我们需要更宏大的思路。当前海上风电场址租赁招标的雄心远远不够，既不足以实现目标，也难以吸引那些有能力为下一代风电场提供融资、建设和运营的全球企业集团。租赁规模需要扩大到目前的5至10倍。为了容纳如此大规模的海洋开发，我们需要制定全球空间规划战略，汇聚航运、渔业及所有其他海洋产业的利益相关方。
世界领导人齐聚格拉斯哥，重新思考如何推动全球实现净零排放。在未来，规模化创新与合作至关重要。单有创新不够，单有规模也不够。规模化协同创新——这同样适用于所有行业的能源脱碳事业。
海上风电确实仍是一个初创行业。初创企业的第一条规则是：“重要的不是你分到了多少蛋糕，而是蛋糕有多大。”让我们把海上风电做大。这样我们都能乘风前行，让世界更快实现净零排放。
