交通运输在碳排放讨论中的作用，在苏格兰格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会（COP26）上成为焦点。
利益相关方共同承诺，到2040年实现交通运输领域100%零排放。
最大的障碍仍然是从讨论到行动的转变。
在苏格兰格拉斯哥举行的COP26上，交通运输的作用成为焦点。来自各国、各城市、国际组织、非政府组织的领导人，以及尤其值得关注的私营部门，都聚焦于交通运输的作用：它既是三大关键碳排放来源之一，也是温室气体（GHG）足迹仍在增长的唯一行业。2020年，全球交通运输业约排放73亿公吨二氧化碳（CO2）。
各国、企业、汽车制造商和其他利益相关方签署了一份宣言，承诺（与《巴黎协定》保持一致）到2040年或更早实现所有新车销售均为零排放车辆。
这份由英国COP主席国和RouteZero合作伙伴牵头的宣言，凭借其杰出的签署方，标志着汽车和交通出行行业迎来一个令人振奋的转折点；同时也彰显了大幅减少该行业碳（CO2）排放的紧迫性。乘用车占全球交通运输二氧化碳排放量的41%，中型和重型卡车则是第二大排放源（22%）。
这份宣言无疑是朝正确方向迈出的一步，但世界仍需拭目以待，必要的改变是否会真正发生，以及那些明显未作出承诺的利益相关方是否会采取行动。讨论与行动之间往往存在巨大的鸿沟，COP26的利益相关方无疑深知实现交通运输领域净零排放这一全球目标所面临的挑战。
要加快这一转型，需要采取哪些措施？
COP26上对这个问题的回应十分明确。
以下是一些明确可行的做法。
1. 推进解决方案，帮助污染最严重的城市应对交通污染。
纳文·蒙贾尔，Hero Electric董事总经理
印度在实现净零未来方面发挥着至关重要的作用。全球污染最严重的30座城市中，有22座位于印度；改善这一状况的途径之一是发展交通运输业。……电动两轮车出行将为印度交通运输转向净零排放奠定基础——这一转变正在发生。
2. 从最关键的能源来源着手。
克里斯滕·西门，通用汽车（GM）可持续职场副总裁兼首席可持续发展官
我们的新电池技术使我们能够延长车辆续航里程，并减少生产所需的珍贵材料用量，推动我们迈向全电动、碳中和的未来。
辛西娅·威廉姆斯，福特汽车公司全球可持续发展、认证与合规总监
我们正与特定合作伙伴携手，确保能够了解如何回收电池产生的新材料，并将其重新用于制造流程，从而实现完整的循环经济。
安德斯·卡尔伯格，沃尔沃汽车全球可持续发展与战略负责人
业界和政府需要共同寻找可再生能源，并为传统燃油发动机设定停用期限，让业界明确这一阶段何时结束。
3. 以零碳设计为核心建设城市。
莉安·伦道夫，加利福尼亚州空气资源委员会主席
交通运输的未来是零排放。这不仅意味着零排放车辆，也意味着零排放公共交通，以及采用新的出行方式。骑自行车、步行，还意味着建设社区基础设施，让人们能够以零碳方式出行。
4. 通过审慎合作最大限度提高效率。
萨万特·辛格，OHM Global Mobility首席执行官
在我看来，关键不只是零碳车辆，而是实现净零排放的企业。要让企业实现净零排放，我们需要汇聚整个生态系统中的参与者。因此，交通出行[行业]需要与数字解决方案携手合作，与能源公司携手合作，还需要汇聚金融[行业]，以推动未来实现绝对零碳出行。
阿维纳什·鲁戈布尔，ARRIVAL总裁
我们正在投资技术和平台，打造真正公平、可持续的交通出行生态系统，例如我们的电动巴士、厢式车和轿车。这些车辆将在本地微型工厂生产，这些工厂可遍布世界各地，由社区为社区建设。
5. 优先发展电动汽车充电基础设施。
克莱夫·塞利，Openreach首席执行官
加快交通运输迈向净零排放的最大障碍，是公共充电基础设施的可用性。我呼吁业界和政府携手合作：能否共同努力，在英国各地广泛铺设公共充电基础设施，让我和其他人都能加快迈向交通运输净零排放的进程？
巴兹尔·塞戈斯，纽约州环境保护部专员
为实现2050年净零排放的目标，我们承诺投入7亿美元，开展名为“EV Make Ready”的计划，为该州的电动汽车经济做好充电基础设施准备。……让人们更容易购买电动汽车，并将这些益处惠及公众。
6. 注重规模化，例如推动公交车队转型；公交车是二氧化碳排放最严重的车辆之一。
何思朗，比亚迪欧洲商用车业务中心总经理
我们不只是发表声明，也在采取行动。例如，在深圳，我们已将全部17,000辆公交车改为电动公交。智利和哥伦比亚的城市也在采取同样的做法。
萨万特·辛格，OHM Global Mobility首席执行官
通过与数字解决方案提供商、交通出行企业和金融行业携手合作，我们有望实现到2030年公交车100%电动化的目标。
