全球生物燃料联盟于今年在二十国集团峰会上成立，旨在促进生物燃料的供应和需求。
生物燃料由有机材料制成，对许多交通运输形式而言，是一种排放较低的燃料选择。
世界经济论坛是全球生物燃料联盟的成员，其《促进有效能源转型》报告重点介绍了巴西等国如何运用政策扩大生物燃料的使用。
全球生物燃料联盟于九月在印度举行的二十国集团峰会上成立。
该联盟汇集了19个国家和12个国际组织（包括世界经济论坛、世界银行和亚洲开发银行），旨在努力扩大可持续生物燃料的使用。
但生物燃料究竟是什么？它如何助力各行业加速实现净零排放转型？全球生物燃料联盟又将如何推动生物燃料供应和需求的增长？
什么是生物燃料？
生物燃料通常是利用有机材料制成的液体燃料，例如生物质和天然废弃物。常见的生物燃料原料包括甘蔗、玉米和大豆。
“大多数生物燃料用作交通运输燃料，但也可用于供暖和发电。”美国能源信息署如是说。
生物燃料的排放强度低于化石燃料，因此在交通运输脱碳方面可发挥关键作用，尤其是在航空等难以减排的行业。
与转向电动汽车相比，生物燃料的一大优势在于，它通常可以在现有汽车发动机中使用，几乎无需或仅需少量改动。
生物燃料与汽油和柴油的掺混
生物燃料还可以与传统汽车燃料掺混使用，例如汽油和柴油，以减少这些燃料的排放。
美国政府希望提高炼油企业须掺入燃料中的生物燃料比例，在未来三年内提高约10%。印度也提前了将汽油中乙醇掺混比例翻倍至20%的期限，目前计划在2025年而非2030年实现这一目标。
各国还通过出台掺混规定来提高生物燃料需求，并推动生物燃料产业发展。
尼日利亚正推动销售90%汽油与10%乙醇混合的汽油，（乙醇是一种由植物原料制成的可再生燃料），并推动20:80的生物柴油与普通柴油混合燃料的销售。
生物燃料可能影响粮食作物和土地利用
利用更多有机材料生产生物燃料，可能减少可用于粮食生产的作物供应，欧洲环境署指出。
这还可能导致森林和湿地等土地转为农业用地，这一过程被称为间接土地利用变化（ILUC）。由此减少了能够储存碳的植物和土壤等天然“碳汇”，可能导致大气中温室气体水平上升天然“碳汇”，即能够储存碳的植物和土壤。
自2010年以来，许多欧洲国家增加了生物燃料的使用。虽然这降低了公路运输的排放强度，但若将间接土地利用变化纳入考量，这一降幅则不那么显著，如下图所示。
全球生物燃料联盟将开展哪些工作？
全球生物燃料联盟希望推动生物燃料的使用，具体措施包括：
助力生物燃料技术取得进步
增加可持续生物燃料的使用，以应对间接土地利用变化的担忧
推动制定“稳健的标准设定与认证”。
该联盟还将作为知识枢纽，助力促进全球合作，并努力确保生物燃料的稳定和价格可负担的供应。
探索藻类等生物燃料替代原料，将有助于实现上述多项目标。
该联盟的19个成员国包括美国和巴西（分别为全球最大和第二大生物燃料生产国），以及新加坡、阿根廷、南非和阿拉伯联合酋长国（阿联酋）。
巴西的国家生物燃料计划RenovaBio于2020年启动，正助力巴西朝着到2030年使生物燃料在其能源结构中占比达到18%的目标迈进，世界经济论坛《2023年促进有效能源转型》报告指出世界经济论坛《2023年促进有效能源转型》报告。
南非已降低生物柴油的燃油税以提高其吸引力，并正考虑取消生物乙醇的税收。与此同时，阿联酋的航运业正推动生物燃料需求增长，因为该行业正寻求摆脱化石燃料。
“推动成立生物燃料联盟，借鉴了新德里和巴黎于2015年发起的国际太阳能联盟，旨在让所有人都能获得清洁且价格可负担的太阳能。”路透社报道称。
此后十年间，太阳能发电迅猛增长，仅2022年，全球太阳能发电量就增长了26%。
据国际能源署称，要使世界走上实现净零排放的轨道，本十年内生物燃料产量需年均增长11%。全球生物燃料联盟将努力助力实现这一目标。
