瑞典能源公司Vattenfall与电动摩托车制造商CAKE正合作开展一个项目，打造一款无化石燃料的越野摩托车。
这款摩托车目前的碳足迹经计算为1,186千克二氧化碳当量（CO2e），目标是降至零。
Vattenfall可持续发展负责人Annika Ramsköld、CAKE可持续发展负责人Isabella Pehrsson，以及CAKE创始人兼首席执行官Stefan Ytterborn，介绍了他们迄今的收获。
“开电动汽车或骑电动自行车当然很好，但这并不是全部，”Vattenfall可持续发展负责人Annika Ramsköld在前往埃及参加COP27之前，告诉了世界经济论坛，瑞典能源公司Vattenfall。
作为世界经济论坛“先行者联盟”的创始成员之一——该联盟本质上是一个低碳技术买家俱乐部——Vattenfall正在打造自己的合作伙伴生态系统，所有成员只有一个共同目标：在一代人的时间内实现无化石燃料生活。
其中一家合作伙伴是瑞典电动摩托车公司CAKE。双方正携手开发一款无化石燃料越野摩托车CAKE Kalk Off Road，目标是在2025年前完成。
摩托车上路并使用可再生电力行驶时，排放接近于零，但其整个生命周期排放中，多达80%仅来自摩托车的制造过程，包括材料生产、运输和组装。
这款摩托车目前的碳足迹经计算为1,186千克二氧化碳当量（CO2e）；上方图片以悬吊摩托车的立方体大小来呈现这一数值。目标是将碳足迹降至零，最终让立方体消失。
要实现完全无化石燃料，所有材料和部件——从钢材、塑料到悬挂系统和电池——都必须在生产和运输过程中不使用任何化石燃料或化石能源。
这正是Ramsköld所说的“全部情况”。CAKE和Vattenfall正致力于减少整个价值链产生的排放，并将经验分享给其他人。
“重点不是让某一款产品、某一辆摩托车实现零排放，而是要让所有产品都做到这一点，”CAKE可持续发展负责人Isabella Pehrsson说。“我们必须在这里扩大规模。如果我们能激励人们行动起来，即使所有产品都将排放减半，我们也能取得长足进展。”
在这篇经过编辑的访谈中，Ramsköld和Pehrsson，以及CAKE创始人兼首席执行官Stefan Ytterborn，介绍了实现无化石燃料涉及哪些工作。
CAKE与Vattenfall是如何开始合作的？
Ramsköld：“很多时候，改变的念头一出现，各种机缘就会开始汇聚。我们双方都希望让整个价值链脱碳，也都因进展速度太慢而感到沮丧。因此，这项合作的核心就是加快步伐，激励其他人从现在开始采取实际行动，因为我们不能再等了。
“Vattenfall生产大量可再生能源，这本身是件好事。不过，生产风力涡轮机和太阳能电池板时，我们的供应链也会产生碳足迹。减少自身排放比较容易，但要处理整个供应链的问题，我们就需要合作。我们知道，碳足迹很大一部分往往来自钢、铝、水泥等部件，也来自运输，我们必须找到减少这些排放的方法。我们在这项合作中的所有努力，显然都能惠及其他行业。”
“这项合作的核心就是加快步伐，激励其他人从现在开始采取实际行动，因为我们不能再等了。”——Annika Ramsköld
Ytterborn：“这是一个梦想中的项目。让规模很小的初创公司CAKE与亟须改变的大型企业携手合作，意义非凡。CAKE希望以摩托车为工具改变世界。我们正在分析整个价值链，以整体性的方法拥抱其复杂性，看看按规矩办事能实现什么。但如果没有Vattenfall的资源，我们绝不可能深入到这个程度。因此，能与他们合作，并通过公开分享成功与不足来激励整个行业，我们既兴奋又深感荣幸。”
你们是如何测算这款摩托车的碳足迹的？
Pehrsson：“我们把摩托车拆开后发现，它由100个部件组成，而这些部件又包含2,000个更小的组件。我们使用生命周期评估（LCA）来计算每个组件的碳足迹。不过，我们希望强调围绕LCA的讨论。目前，独立的LCA可在现有体系内按照各方利益进行。如何计算再生材料的使用量，是一个争议很大的议题。因此，我们公开发布了遵循ISO 14040/44标准的方法，以便所有人了解我们对LCA的立场：尽可能严格地进行计算。我们的系统边界涵盖完整价值链中的每一种材料、每一道工序和每一段运输。因此，我们无法将排放降至零，因为该项目不允许使用抵消措施。”
立方体有可能变得比摩托车本身还小吗？
Ytterborn：“说实话，我们现在还不知道。我们从第一天起就清楚，当然不可能在2025年前实现100%无化石燃料。在那段时间内，整个供应链不可能脱碳。轮胎、半导体、电池芯等都需要考虑，我们正与合作伙伴携手投入大量资源，努力改进这些产品。”
Pehrsson：“我们可以非常有把握地承诺，这款摩托车将在2025年成为尽可能清洁的摩托车。更大的问题是，为什么地球上的资金没有投向正确的地方？为什么缺少解决方案？比如，我们仍在投资石油，为什么不把这些资金投向清洁能源，帮助更多国家的更多行业实现脱碳？”
这个项目有没有让你们豁然开朗的时刻？
Pehrsson：“起初，我们想为这100个部件分别寻找脱碳合作伙伴，并根据他们愿意投入的资金和掌握的技术来评估。但那并非最佳方案。后来我们发现，这些部件的排放主要来自材料，而它们所用的材料恰好有四种是相同的。因此，如果能让材料脱碳，比如使用无化石燃料钢、铝、塑料和橡胶，我们只需要与四家供应商合作。随后，我们会为部件加工商指定材料；加工商可以更贴近本地，便于我们掌控。而要让加工商脱碳，基本上就是让厂房脱碳。这是一个重要的发现。”
为这款无化石燃料电动摩托车使用再生材料怎么样？
Pehrsson：“起初，我们认为不会使用再生材料，因为未来世界需要更多材料，我们希望专注于原生材料的生产方式，比如无化石燃料钢。后来，LCA研究人员告诉我们，这种想法从某种角度来说有道理，但我们也需要找到让再生材料脱碳的方法，并大幅提高其使用比例。此外，考虑到我们的时间期限，再生材料也是现阶段可行的选择，因为距离目标只有三年。但我们还得考虑再生材料的品质是否合适。以再生铝为例：我们是否应该降低其品质，进而不得不把车架做得更厚，只为使用再生材料？还是应该改变再生材料体系，让它能够达到更高的等级？”
Ytterborn：“这是我们可以推动变革的关键领域之一。如果我们能推动行业回收不同等级和品质的铝，确保熔化再生时品质相同的材料归入同一批次，就能维持品质标准。铝的价格取决于它在从10到1,000的指数上被评定的等级。如今，所有材料熔在一起，最终就只剩下10级。因此，我们需要建立一种体系，让材料保持最初加工时为特定功能或用途所设定的品质。了解地球轨道上究竟有多少高品质金属会非常有意思。那将是成吨成吨、价值数十亿的金属。”
你们的发现会改变未来摩托车的设计方式吗？
Ytterborn：“我认为我们会开始设计一种外观截然不同的产品，因为我们会把所有经验融入设计和工程之中，并由此产生影响。因此，经过这个过程后，从外观上看，它将会是完全不同的产品。”
Pehrsson：“一切始于设计。我们现在努力寻找适合特定设计的材料，而不是让未来的可持续材料影响设计。这将是一个重要领域。”
Vattenfall希望通过这项合作实现什么目标？
Ramsköld：“这项工作的独特之处和重要意义在于，我们深入研究了每一个细小部件以及其中各种不同类型的材料。我认为，通过与一家能够生产无化石燃料塑料、无化石燃料钢材或无化石燃料铝材的公司建立联系所获得的经验，无论涉及什么，我们都能将其推广到其他价值链中，无论是风力涡轮机、水泵还是其他产品。这里的所有经验也都能帮助其他供应链加快转型。
“我在与其他供应商对话时，确实会以CAKE为例。我们希望对合同供应商提出要求，同时也要了解完整价值链。你们有哪些不同部件？我们能如何贡献力量？我们会以此为范例，询问：你们的关键供应商在哪里？我们如何共同确保帮助他们脱碳？我们需要提出哪些要求？可以分享哪些知识来推动事情发生？这种从原材料到成品、再到报废阶段全面审视的方式，确实帮助我们与每一家供应商开展高质量的讨论。”
