当电芯直接集成到车身中时，电动汽车（EV）电池的重量可以更轻，制造成本也可以更低。
电动汽车在向清洁能源转型中发挥着关键作用，而电池车身一体化技术使电动汽车的制造和装配更加高效。
世界经济论坛即将在利雅得举办的特别会议将汇聚700多位领导人，共同探讨全球合作如何助力加速可持续能源转型，并讨论其他紧迫议题。
随着电动汽车（EV）的普及日益加快——据路透社报道，2023年全球销量增长31%——汽车制造商正不得不改进并调整设计，以确保电动汽车满足现代社会的需求。一个普遍的担忧是续航里程，即一次充电可行驶的距离。改善续航的一种方法是安装更大容量的电池，但这会增加车辆重量，进而需要更大的制动器，总体上可能使汽车显得更加笨重。
这正是电池车身一体化技术的用武之地。传统做法是将电芯装入电池包，再安装到汽车上，而该技术则是将电芯直接集成到车身结构中。特斯拉在2020年提出过这一构想，但近来，中国汽车制造商比亚迪因其在该技术上的开创性应用而频频登上新闻头条应用。
什么是电池车身一体化技术？
电池车身一体化技术，又称电池底盘一体化技术，是指将电池电芯无缝集成到汽车结构中。这既减轻了车辆重量，又释放出原本用于大型电池包的空间。与将电芯组装成模组再连接成电池包的替代设计相比，这种技术的电芯制造成本更低。
将电芯直接粘接到电动汽车车身上，还能简化装配流程。整个结构不仅更便于工程师组装、更节省时间，而且所用材料也更少。
电池电化学顾问尤安·麦克特克（Euan McTurk）在接受《连线》杂志采访时解释道：“将电芯集成到底盘中，可以使电芯与底盘实现多重功能。电芯既储存能量又承担结构支撑作用，而底盘既起结构支撑作用又保护电芯。这实际上抵消了电芯外壳的重量，使其由无用的死重转变为对车辆结构有价值的组成部分。”
为什么电动汽车是绿色转型的重要组成部分
2022年，道路上的电动汽车超过2600万辆——较2021年增长60%，数据来源于国际能源署（IEA）。在其净零排放情景中，电气化是实现脱碳的“关键杠杆”，“到2050年，电力将占道路运输能源消耗的四分之三”。
论坛指出，要实现净零目标，需要加大投资。论坛在其《2023年促进有效能源转型》报告中引用了国际能源署的数据，指出“到2030年，需要投入0.9万亿美元用于电网现代化改造和建设公共电动汽车充电站”，并表示电动汽车电池制造产能比实现2030年目标所需水平低15%。
电池车身一体化技术在简化电动汽车制造和装配流程方面前景广阔。如果该技术在电动汽车行业广泛应用，从而弥补这15%的产能缺口，将是实现交通领域碳减排目标的重大进展。
世界经济论坛即将在利雅得（2024年4月28日至29日）举办特别会议，将汇聚来自各行业的700多位领导人，就如何利用全球合作加快经济发展、推动更可持续的能源转型以及推进技术进步进行全面对话。
