一项新研究希望通过告诉潜在电动车驾驶者哪些车型最适合其需求，来消除他们的顾虑。
研究发现，约25%至37%的驾驶者若使用电池较小、续航约143英里的电动车，即可满足其全部驾驶需求。
EcoWatch报道称，这一发现推翻了一种观点，即在拥有大电池电动车之前，我们无法摆脱化石燃料汽车。
这些发现还意味着，许多驾驶者可以转向价格更低的电动车，比大电池电动车便宜约1万美元。
尽管美国的电动车充电网络正在快速扩展，但许多驾驶者仍对全面转向纯电动车持观望态度，担心车辆电量耗尽而抛锚。不过，一项新研究希望通过向消费者展示哪些电动车最适合其需求，来消除这些顾虑。
该研究由特拉华大学的研究人员牵头，与达尔豪斯大学和佐治亚理工学院的研究人员合作完成，分析了333辆燃油汽车一到三年的驾驶数据。随后，研究团队将这些数据与基于不同车辆特性（如电池容量和充电功率）以及电动车充电站情况的电动车性能进行了比较。
“我们所做的，是计算出人们每年的驾驶里程，精确区分每一次出行和每一次停车，然后将其与所有可供选购的电动车进行对照，”特拉华大学海洋科学与政策以及电气与计算机工程教授、该研究第一作者威利特·肯普顿（Willett Kempton），在一份声明中表示。“如果您知道自己需要行驶多远，我们关于续航和充电速度的数据就能告诉您哪款电动车适合您。”
该研究发表于期刊《Energies》，指出约25%至37%的驾驶者若使用电池较小、续航约143英里的电动车，并通过在家中和工作地点等本地充电站充电，即可满足其全部驾驶需求。
肯普顿表示，这一结论推翻了一种观点，即在拥有大电池和更快充电速度的电动车问世之前，我们无法摆脱化石燃料汽车。这些发现还意味着，许多驾驶者可以转向价格更低的电动车，比大电池电动车便宜约1万美元。较小的电池也更具可持续性。
“近来的很多新闻都聚焦于电动车续航里程不断延长，但事实是，如果续航较短的车型就能满足需求，对消费者的钱包和环境都更有利，”国际清洁交通委员会的斯蒂芬妮·瑟尔（Stephanie Searle）在接受《Inside Climate News》采访时表示。“续航较短意味着电池较小，这可以减少电池开采和生产过程中对上游环境的影响。电池较小也意味着电动车更为高效，发电环节产生的（温室气体）排放更低。”
对于经常长途驾驶或频繁出行的人而言，稍作调整即可帮助其电动车跑得更远。具体来说，他们可能需要多停靠一次为车辆充电。而对于大电池电动车，大多数驾驶者仍未达到其较长续航的上限，这进一步缓解了电动车的续航焦虑。
尽管该研究确实表明，许多驾驶者无需额外前往充电站，即可转向续航较短、价格更低的电动车，但研究也指出，政策制定者有必要增设更多充电站，尤其是城市街道沿线的充电站，因为许多人的住所可能没有停车位。
“我们必须让公共部门跟上私营部门的步伐，”肯普顿表示，“这样一来，当您驾车前往工作地点、拜访朋友或前往社区中心时，只要车辆本来就要停留一段时间，就能在那里找到充电站进行充电。如果您的住所需要路边停车，那里同样必须配备充电设施。”
