麦肯锡的一份报告指出，到2030年，路上的电动汽车可能多达1.3亿辆。
中国、欧盟加英国地区和美国还需要新增5500万个充电点。
到2030年，必须投入最多1800亿美元，以满足全球对充电点的需求。
在全球95%的地区，驾驶电动汽车比驾驶传统化石燃料汽车更有利于气候。
一项研究得出了这一结论。该研究计算得出，在一些国家，电动汽车的平均全生命周期排放量最多可低70%于汽油车和柴油车。一个国家能源结构中可再生能源的占比越高，电动汽车（EV）带来的益处就越显著。
许多国家已制定目标，逐步停止销售新的汽油车和柴油车。另一些国家则为驾车者提供经济激励，鼓励他们转向电动汽车。到2030年，全球道路上可能有多达1.3亿辆电动汽车，且制造商可能会推出250多款新电动汽车车型，这是麦肯锡对未来两年的预测。
当前问题
麦肯锡在其报告《建筑物充电如何推动电动汽车行业发展》中，也强调了充电基础设施的重要性。简单来说，人们会在哪里给电动汽车充电？麦肯锡估计：“2020年至2030年，必须投入1100亿至1800亿美元，以满足全球对电动汽车充电站的需求，包括公共场所和住宅内的充电站。”
如果电动汽车销量预测准确，中国、欧盟加英国地区和美国的电网需求将大幅增长。麦肯锡计算得出，2025年至2030年，这三大电动汽车市场中所有这些车辆所需的额外电力将从180至235太瓦时（TWh）升至525至770太瓦时。
许多建筑物现有的线路无法应对这种需求变化，尤其是因为这些线路原本并非按支持大量插座和充电点的需求设计。麦肯锡称，到2030年，中国、欧盟加英国地区和美国需要新增5500万个专用充电点和充电站。
推动变革
或许并不意外，目前大多数电动汽车充电都发生在车主家门口。家用充电很方便，因此合情合理——还有什么比把电动汽车停在自家车道上，再插入住宅电路上的充电插座更简单呢？
这种情形的前提是电动汽车车主住在门外有车道的房子里。只要电动汽车车主仍以这类住宅的住户为主，这种情况就不太可能改变。对于住在公寓楼等多户住宅中的人来说，家用车道充电并不可行。如果电动汽车要普及到更广泛的人群，便捷的充电服务也必须更广泛地提供。
报告指出：“为了让电动汽车充电桩更普及、更经济，城市规划者、建筑开发商和电气设备供应商必须将充电基础设施纳入标准建筑设计方案。”
另一个需要考虑的因素是随着电池技术进步，电动汽车的续航里程会不断增加。一次充电就能支持更多、更长的行程，这将增加人们在家以外充电的需求。如果商业和零售场所提供充电设施，这一需求就能得到满足。
激发新思路
麦肯锡报告指出，在住宅电路上安装一个专用充电点，费用约为400美元。但要改造大型建筑的线路以提供多个充电点，成本就要高得多。
大规模部署充电设施会带来大量额外成本，主要是因为需要升级从现场变压器到配电网馈线和变电站的各类设施，或开挖道路铺设电缆。这类工程可能使充电桩部署成本增加最多20%，也可能让电动汽车充电项目额外耗时数月。
未来，缓解这类成本和施工影响的一种办法，是在设计所有新建的商业和住宅项目时考虑能源转型。这可能包括在建筑内铺设必要线路，以便更轻松地增设充电点；也可能包括在新建的商业和零售中心停车设施中铺设电气化基础设施。
麦肯锡所描绘的扩大电动汽车充电服务覆盖面的路径，需要各方协作。建筑师、土木和电气工程师、业主、监管机构及能源企业必须协同行动，才能实现全面的最佳成效。
与增加能源供应相比，减少能源消耗等长期目标也会有所帮助。允许用户选择直接购买并拥有充电点，或以服务形式租用充电点的商业模式，同样可以发挥作用。
