到2050年，美国经济各部门的电气化可能使用电量最多增加38%。
电动汽车还能以其他方式带来回报，包括通过相关基础设施提高当地电网的效率和韧性。
对工厂和制造业的投资还必须包括对人才和技能的投入，使人们能够把握就业机会。
机遇有多大？
看看美国道路上的乘用车和卡车数量。如今，美国有超过2.7亿辆汽车，其中约160万辆是电动汽车。根据RMI的分析，如果以我们共同的减碳目标为基准来确定美国车队电气化的速度，那么到2030年，道路上需要有7000万辆电动汽车（EV），到2035年所有新车都必须是电动汽车。此外，到2030年还需要安装约30万个快速充电桩和20万个二级充电桩，确保每位电动汽车驾驶者都能方便地使用充电站。
这听起来可能是在极短时间内实现极其巨大的变化，但请想想可再生能源增长得有多快，也要记住，推动可再生能源市场发展的同一批大型企业买家，也承诺将其车队全部转换为电动汽车。Amazon.com、FedEx、UPS和Walmart是美国最大的车队运营商之一，其物流业务遍布全球；它们都制定了车队电气化目标，包括实现零碳排放。它们的领导作用不仅会推动电动汽车市场发展，还将帮助新技术实现商业化、扩大规模并降低价格，让我们所有人受益。
联邦、州和地方各级政策正在推动这一转型。从马萨诸塞州和加利福尼亚州等设定了2035年电动汽车销量占比达到100%目标的州，到联邦政府对基础设施、制造业和研发的投资，各级政府正日益与地方社区及交通运输领域的领导者协同合作，支持电气化。这不仅关乎重大政策；细微变化也很重要，包括修改那些以牺牲创新为代价、维护现状的陈旧规则。例如，2021年4月，美国交通部发布了关于如何使用该部门资金的澄清指引，可能使电动汽车充电基础设施可获得的联邦支持增加逾400亿美元。若没有这类有益指引，现有项目能否以及如何支持新技术就无从明确。
到2050年，美国经济各部门的电气化可能使用电量最多增加38%，其中增幅最大的是交通运输领域。电力由公用事业公司在州级采购和输配，各州的增长幅度会有所不同。对许多州而言，电力销售增长将受到欢迎。尤其对小城镇和农村合作社公用事业公司来说，交通运输领域用电需求增长带来的销售额增加，将成为增加收入、再投资于当地社区的机会。电动汽车还能以其他方式带来回报，包括通过相关基础设施提高当地电网的效率和韧性。
在美国制造
然而，这一机遇并不局限于车辆转换，以及为数亿辆电动汽车提供动力所需的能源和基础设施。机遇还包括通过现代化和扩大制造能力，在美国生产这些汽车。美国汽车制造业的扩张将涵盖电池、电芯、传动系统和总成，还将延伸至交通运输研究与开发领域，并包括发展新的维护和维修能力。为了将这些全球机遇与地方经济相连，美国需要制定产业政策，将美国电动汽车制造业列为优先事项，其力度要与全球竞争对手本国政府对本国汽车产业的投资相当。
美国仍需迎头赶上。2019年，美国生产了32.5万辆电动汽车，中国生产了120万辆；截至目前，美国44家汽车制造厂中只有7家承诺到2025年全面转型生产电动汽车。
这不仅关乎汽车，也关乎电池。由韩国SK Innovations建设的一座大型电动汽车电池工厂正在杰克逊县施工。该县位于佐治亚州东北部，主要为乡村地区，坐落在85号州际公路沿线，距亚特兰大约一小时车程。两座制造设施中的第一座预计将雇用1000人，生产足以为20万辆电动汽车配套的电池。该项目完工将耗资超过26亿美元，但这只是这些设施为杰克逊县带来的投资的一部分。拉尼尔技术学院也在投资职业技能培训，帮助当地社区成员做好准备，进入这一重要的新兴行业工作。
投资于人才至关重要。2009年，起亚在我家乡附近的西点镇建造大型汽车制造厂时，我们就认识到了这一点。正如前市长杰夫·卢肯向我解释的那样，社区原本预计当地失业率会下降，但来自其他地区的求职者迁入后，失业率最初反而上升；当地居民也难以满足起亚对岗位技能的招聘要求。后来，当地社区、州政府和起亚携手为人们提供所需培训，更多当地居民找到了工作，这项投资也开始为社区实现其潜力。只投资技术而不投资于人，就无法取得良好成果。
