丹麦电动渡轮“Ellen”已成功完成为期10个月的海上试航。
这艘客运渡轮的能效评级为85%，每年最多可减少2,250吨二氧化碳排放。
航运业目前每年排放9亿吨二氧化碳，并计划到2050年将排放量减半。
但疫情可能拖慢脱碳进程。
政府可能需要与航运业合作，以保持这一势头。
渡轮在世界各地沿海航道上轰鸣前行的声音，或许将成为过去。
2019年8月，电动渡轮“Ellen”开始定期往返于丹麦波罗的海两座岛屿之间，航程为40公里。成功完成为期10个月的海上试航后，“Ellen”如今有望为电动航运的广泛应用铺平道路。
电动渡轮遏制排放
全球大部分贸易货物都通过船舶运输和小船运送。船只在全球航行漫长距离需要同样庞大的燃料用量——一些最大的油轮可装载16,000立方米柴油。和所有依赖化石燃料的交通运输一样，这意味着碳排放和污染。
船舶采用柴油与电力混合发动机的趋势已经出现，但“Ellen”由全电动传动系统驱动。这艘电动渡轮全长近60米，配备4.3兆瓦电机，航速为每小时24至28公里。假设它使用100%可再生电力，“Ellen”将每年减少2,250吨二氧化碳排放。
尽管这只是沧海一粟——海运目前每年排放9亿吨二氧化碳——但它仍是一项重要里程碑。
电动渡轮“Ellen”的能效评级为85%——据新闻服务机构 Euractiv 报道，几乎是柴油动力船舶的两倍。其研发部分由欧盟的“地平线2020”研究计划资助，该计划为绿色项目提供投资。
航运脱碳
电动船舶的能效是其总体成本中的重要因素。在世界许多地区，可再生能源的成本已低于煤炭、石油或天然气发电。船舶成本越早通过节省能源费用得到抵消，对航运运营商而言，这项投资就越有吸引力。购买电动汽车的人也面临类似的成本权衡。其初始支出可能高于汽油或柴油车，但最终节省的燃料费用会让这笔投入物有所值。
航运业脱碳可能需要约1万亿美元。但近几个月来，新冠疫情令国际经济陷入停滞，阻断了全球货物和人员的流动。在此背景下，航运业可能会犹豫是否投资最新的动力系统或电动渡轮，即使从账面上看这些投资合理。
要避免环境成为新冠疫情最大的受害者之一，就需要齐心协力，持续投资清洁技术替代方案。这可能包括国家和州政府提供激励措施，确保转向更清洁的能源，例如使用电动渡轮，仍然是一个有吸引力的选择。
世界经济论坛创始人兼执行主席克劳斯·施瓦布呼吁采取“全面的方法”塑造后疫情时代，将“所有组织以及拥有创新想法的人们”纳入其中。
“仅仅改变几项政策或处理短期问题还不够，我们需要改变思维方式、生活方式和商业模式。”他在论坛启动“大重置”倡议时的闭幕发言中说道。
