全球电动汽车市场正在呈指数级增长。
2021年全球销量达到660万辆，几乎是上一年的两倍。
但汽车制造商必须克服材料成本上涨、微芯片可能短缺等挑战，才能维持市场增长。
回想十年前。2012年，尚处起步阶段的电动汽车（EV）市场开始积聚势头，全球销量为13万辆。如今，每周售出的电动汽车就有这么多。
新冠疫情带来的经济冲击抑制了汽油车和柴油车市场，但电动汽车需求仍在持续增长。
气候变化以及实现净零排放的承诺等因素，正推动全球转向零排放出行。
2019年，全球电动汽车销量达到220万辆。一年后，传统汽车需求有所萎缩，据国际能源署（IEA）称，电动汽车销量升至300万辆，占全球市场的4.1%。
市场势头延续，2021年电动汽车销量同比增长一倍以上，达到660万辆，占全球市场近9%。当年全球汽车销量的净增长全部来自电动汽车。
据国际能源署估计，目前全球道路上行驶着约1600万辆电动汽车。运行这些车辆所需的电力相当于爱尔兰的总发电量，但它们能阻止二氧化碳尾气排放进入大气——可以把这看作是让1600万辆燃油汽车退出道路。
随着一年推进，汽车月销量通常呈上升趋势。尽管如此，2021年中国、美国和欧洲这三大汽车市场每个月的销量都比2020年同期高出50%以上。
在全球增长最快的电动汽车市场中国，2021年每个月的销量都比上一年同期翻了一番。2021年全年，中国售出的电动汽车数量超过了2020年全球销量。
欧洲市场增长了70%，2021年纯电动汽车和混合动力汽车销量达到230万辆；美国销量则增长一倍以上，超过50万辆。
这些数字表明主要市场有望继续增长，但电动汽车前方的道路可能还隐藏着一些波折。
汽车制造商必须应对迫在眉睫的供应端挑战，包括大宗原材料成本上涨。2021年钢价翻了一番，铝价最高上涨70%，铜价涨幅也超过三分之一。
这些额外成本影响了传统汽车和电动汽车的生产，而电动汽车还面临与电池制造相关的特定价格挑战，包括锂碳（上涨150%）、石墨（上涨15%）和镍（上涨25%）等关键材料价格同比上升。材料涨价传导至消费者可能需要一段时间，但就市场增长而言，这一趋势令人担忧。
该行业面临的另一项挑战是全球微芯片短缺，这已导致汽车生产放缓，有时甚至停产，其他产品的生产也受到影响。这一短缺对电动汽车的影响尤其明显，因为其电子部件意味着它们所需的微芯片数量是内燃机汽车的2.3倍。
令电动汽车制造商雪上加霜的是，锂和钴等需求旺盛的关键矿物，最早到2025年就可能供应短缺；国际能源署表示，除非有大量新投资用于扩大产能。
赢得消费者信任一直是推动电动汽车在全球普及的关键。汽车制造商和政策制定者当前面临的挑战，是建立新的产能以解决迫在眉睫的供应中断问题，从而确保电动汽车继续加速前行。
