电动汽车（EV）销量正在激增，欧洲尤为明显，过去12个月欧洲市场增长了62%。
电动汽车在大众市场普及仍面临诸多障碍，例如其成本高昂以及充电基础设施不足。
还需解决供应链问题，以确保电动汽车的产能和价格可负担，世界经济论坛的“韧性与可持续汽车价值链”倡议正致力于支持这一目标。
试想一下，电动汽车占美国道路上所有车辆的三分之一，伦敦和纽约市街头穿梭着由电池驱动的出租车车队。
这是未来脱碳出行的愿景吗？不，这是1900年的一幅场景，当时电动汽车（EV）在欧洲和美国十分常见，然而，其有限的续航里程以及燃油汽车所用的廉价燃料，最终使天平倒向了后者。到20世纪30年代中期，电动汽车几乎消失殆尽。
直到现在。
作为实现净零碳排放竞赛中的关键因素，电动汽车正在卷土重来，时隔逾百年。去年，全球乘用电动汽车销量达到1050万辆，高于2021年的650万辆，（数据）来自彭博新能源财经。欧洲的增长尤为强劲，仅次于中国。
欧洲人纷纷转向电动汽车
截至2023年7月的12个月内，该地区电动汽车销量激增62%，而柴油车销量下降了9%，据彭博社援引欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据报道。在德国，仅2023年7月的注册量就跃升了近70%，法国和西班牙也实现了两位数增长。
据市场分析机构Autovista24称，电动汽车目前在德国的市场份额已达20%，其中大众ID.4、菲亚特500e和特斯拉Model Y位居前列。夏季的强劲增长表明，秋季销量可能会进一步大幅增加。
这些趋势与电动汽车的上升趋势一致，包括欧盟自2018年以来由欧洲汽车制造商协会（ACEA）记录的纯电动和混合动力汽车数据。
电动汽车销售仍存在障碍
安永（Ernst & Young）的一份近期报告指出，监管、补贴和激励措施在推动普及方面产生的积极作用。推动销量增长的其他因素还包括人们对脱碳紧迫性的认识，以及汽车制造商对电动汽车和电池制造的承诺。
然而，尽管总体趋势向好，电动汽车在大众市场的普及仍面临诸多障碍。
电动汽车的拥有者群体正在超越早期采用者的范畴。但即便有补贴，成本仍是大众市场普及的最大障碍之一。平均而言，电动汽车的价格比内燃机（又称ICE）车型高出四分之一以上。然而，从长期来看，其拥有成本更低——安永指出，这一点并未被购车者广泛知晓。
由于电池技术的改进，续航焦虑对购车者的困扰可能有所减轻，但充电基础设施建设滞后仍持续影响市场。安永预测，若缺乏大规模的公共快速充电网络（以满足无法在家充电者或长途旅行中需要补电者的需求），电动汽车的普及将陷入停滞。安永表示，这需要减少繁文缛节、加快地方当局审批，并确保公用事业电网的可用接入。
欧盟的到2025年建成100万个公共充电桩的新目标（高速公路上每60公里一个）以及到2030年达到300万个，或将在一定程度上缓解购车者的顾虑。
加固电动汽车的供应链
最后但同样重要的是，必须加固供应链。疫情后的供应问题凸显了汽车制造商对从中国进口原材料和电池的重大依赖。安永指出，汽车制造商需要实现供应链多元化，以确保能够持续生产，并降低电动汽车的价格。
目前已有多项举措正在推进以解决这一问题，汽车制造商正在投资电池市场，并在更靠近自身生产基地的地方建设超级工厂。
世界经济论坛的“韧性与可持续汽车价值链”（RAVC）倡议旨在帮助汽车行业重新思考其商业模式，以应对持续的地缘政治紧张局势以及一系列前所未有的危机，这些危机已导致严重的供应中断。
