亚洲港口主导了世界银行最新指数中表现最佳的前20名集装箱港口榜单。
航运业正向更可持续的做法转型，绿色港口日益受到重视。
但正如世界经济论坛的《航运燃料的未来》报告所指出的，当前存在阻碍零排放航运规模化发展的重大障碍，需要加以解决。
大多数您在商店购买的商品——如果不是本地制造或生产的——都曾在某个时刻以集装箱的形式跨越海洋。
这是因为全球商品的80%以上通过海运运输。因此，港口有责任尽可能顺畅、高效地运作，而在当今动荡的世界中，这可能是一项相当大的挑战。
由世界银行和标普全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）编制的集装箱港口绩效指数（CPPI）对全球405个集装箱港口的绩效水平进行了排名。而最新指数揭示了海运格局的一些变化。
中国洋山港连续第二年位居效率最高港口，榜首未变，但2023年东亚和东南亚港口加速前进，占据前20名中的13席。尽管排名靠后（第367位），坦桑尼亚达累斯萨拉姆港仍将船舶到港时间缩短了57%。
世界银行表示，地区性干扰因素对各港口的绩效均产生了影响。而随着航运业占全球温室气体（GHG）排放量的比例高达3%，该行业正致力于确保效率提升的同时也具有可持续性，“绿色港口”正日益受到重视。
“集装箱航运仍是一个难以预测且波动剧烈的行业，”世界银行交通经济学家首席马丁·汉弗莱斯（Martin Humphreys）表示。“主要港口需要投资于韧性、新技术和绿色基础设施，以确保全球市场的稳定和航运业的可持续发展。”
什么是绿色港口？
港口本身是耗能大户。大型集装箱的装卸需要大量能源投入，而船舶本身也需要加注燃料。过去，这些能源主要由化石燃料提供。
绿色港口“旨在最大限度地减少其生态足迹”，据港口技术国际（Port Technology International）介绍，绿色港口通过多种措施实现这一目标，包括：
减少空气和水污染
通过数字化优化能源消耗
利用太阳能等可再生能源
推广电动汽车等可持续交通方式
有效管理废弃物。
尽管CPPI衡量的是效率而非可持续性，但今年的指数显示二者已出现一定程度的趋同。日本横滨港排名第9位，正在建设用于储存和为其船队使用绿色甲醇的设施。
尽管洛杉矶和鹿特丹在CPPI中的排名并不靠前（分别为第375位和第91位），但它们仍被视为港口实现更可持续发展的范例。
世界经济论坛如何推动向清洁能源转型？
能源与材料中心汇聚各方领袖，共同理解重塑能源、材料和工业体系的复杂转型。该中心为探讨能源安全、经济可负担性与可持续性之间的交汇点提供了平台。
通过跨价值链和跨区域的协作，该中心推动建立共享路径，帮助合作伙伴围绕切实可行的解决方案达成一致，以实现安全、低碳且公平的转型。
航运业脱碳
专家表示，更多港口必须迅速跟进。按照当前发展轨迹，国际海事组织（IMO）的预测显示，到2050年，航运排放量将增至2008年数据的130%。
有迹象表明航运业正在“为减少排放取得实质性进展”，世界经济论坛报道称。该论坛表示，航运公司已订购200多艘双甲醇动力船舶，与此同时，港口之间的“绿色走廊”正在全球部分最繁忙的航线上陆续建立，据C40报道。
英国政府正投入4200万美元的资金，用于研发港口和船舶的绿色技术。与此同时，欧盟正继续与国际海事组织开展合作，共同减少该行业的温室气体排放。
但正如论坛的《航运燃料的未来》报告所指出的，当前存在阻碍零排放航运规模化发展的重大障碍，需要加以解决。该报告重点列出了10项关键挑战，包括基础设施发展不足、不愿“承担绿色溢价”，以及航运业的脱碳转型需要与同样力求脱碳的其他行业竞争。
报告也指出，考虑到这样一份清单可能令人望而生畏，“这些障碍不必同时被克服”。报告认为，关键在于价值链上的各利益相关方“以创新的方式共同努力，隔离、分担并消除这些风险”。
