据路透社报道，欧盟各国已最终批准一项里程碑式法律，将于2035年终止销售新的二氧化碳排放汽车。
欧盟法律将要求自2035年起销售的所有新车实现零二氧化碳排放，并要求2030年的二氧化碳排放量较2021年水平降低55%。
交通运输目前约占欧盟排放量的四分之一。
周二，欧盟各国最终批准一项里程碑式法律，将于2035年终止销售新的二氧化碳排放汽车；此前，德国为使用电子燃料的汽车争取到豁免。
欧盟各国能源部长的批准意味着，欧洲主要的汽车气候政策现可生效——此前该政策因德国最后时刻的反对而延迟数周。
欧盟法律将要求自2035年起销售的所有新车实现零二氧化碳排放，并要求2030年的二氧化碳排放量较2021年水平降低55%。这些目标旨在推动欧洲新车车队迅速脱碳。
然而，欧盟委员会承诺制定一条法律途径，允许2035年后继续销售仅使用电子燃料的新车；德国要求给予这项豁免。
原本预计欧盟政策将使自2035年起在欧盟销售燃油汽车成为不可能。但德国争取到的豁免为传统汽车带来了一线希望——尽管电子燃料尚未实现规模化生产。
德国交通部长沃尔克·维辛表示，这项协议将“为民众实现气候中和且价格可负担的出行提供重要选择”。
欧盟气候政策负责人弗兰斯·蒂默曼斯表示：“前进方向很明确：到2035年，新车和货车必须实现零排放。”
电子燃料被认为是碳中和的，因为它们使用捕获的二氧化碳排放制成；支持者称，这抵消了燃料在发动机中燃烧时释放的二氧化碳。
欧盟委员会将于2023年秋季提出方案，说明2035年后如何继续销售仅使用电子燃料的汽车。此类汽车必须采用相关技术，防止在加注汽油或柴油后启动。
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波兰投票反对这项法律，意大利、保加利亚和罗马尼亚弃权。
交通运输约占欧盟排放量的四分之一。
保时捷和法拉利都是电子燃料的支持者之一；它们认为，电子燃料能避免车辆因沉重的电池而增加负担。
包括大众、梅赛德斯-奔驰和福特在内的其他汽车制造商，则押注于电池电动汽车以实现脱碳。
去年欧盟各国和立法者已就2035年逐步淘汰相关汽车达成一致，德国却在之后迟来介入，这令一些欧盟外交官恼火，也加剧了人们的担忧：各国政府可能试图阻挠其他经过审慎谈判达成的气候政策协议。
西班牙能源部长特雷莎·里贝拉谈及这次迟来的反对时说：“原则上，我们不喜欢这种做法。我们认为这不公平。”她补充说，当前评估显示，电子燃料价格过高，难以得到广泛使用。
欧盟能源部长周二还同意，将一项目标的自愿期限延长以遏制天然气使用，为期12个月，减幅为15%，以帮助各国为下一个冬季做好准备，因为届时俄罗斯天然气供应将较为短缺。
一些欧盟官员原以为部长们会处理一项争议，即核能是否应计入欧盟可再生能源目标。这一问题导致各国意见分裂，并可能延误欧盟主要的可再生能源政策。
