增加步行、骑自行车及其他积极出行方式上学的比例，有助于减少儿童肥胖，改善儿童和青少年的生活，同时节省校车接送费用。这是美国国会“安全上学路线”计划研究的主要结论 美国国会“安全上学路线”计划的研究。
然而，研究发现，在居住地距离学校仅四分之一英里的儿童中，通常步行或骑自行车上学的只有56%。原因可能包括：缺少人行道、交通流量大且车速快、道路过街不安全、担心孩子独自出行，以及汽车拥有率高。
该计划正呼吁采取行动解决这一问题。SRTS已在开展工作的地区提高了步行和骑自行车上学的比例，并改善了安全状况。研究表明，该计划是一项经济上合理的投资，能够降低医疗保健成本和学校交通费用。
上图：1969—2009年上学出行方式比较：这一趋势必须扭转。
美国近14,000所小学和初中在2005年至2012年间获得了国会提供的12亿英镑资金的一部分，用于为学生提供安全的上学路线。
关于这笔支出成效的研究表明，儿童积极出行上学增加了他们的身体活动量。没有证据显示孩子们通过在一天中的其他时段减少活动来作出补偿。
骑自行车者的心肺适能有所改善，步行者则没有。
丹麦的一项类似研究调查了3,847名七至九年级学生。丹麦拥有浓厚的骑行文化；研究发现，与乘坐机动车出行相比，骑车和步行上学与较低的身体质量指数及较低的超重几率相关。
此外，通常而言，身体活动较多的儿童在学业上的表现也往往更好。证据表明，身体活动有助于改善儿童的心理健康。
上图：参与SRTS计划者步行和骑自行车上学的平均比例
另一项针对西班牙五座城市1,700名青春期女学生的研究也支持这一结论：研究发现，步行或骑自行车上学的学生，在衡量语言、数字和认知能力的标准化测试中取得较好成绩的可能性更高。
回到美国，一项对哥伦比亚特区、佛罗里达州、俄勒冈州和得克萨斯州801所学校的研究发现，SRTS提高了步行和骑自行车上学的学生比例，而且这一影响会随时间推移而增强。该研究将这些学生与未参加该计划学校的学生进行了比较。
为鼓励学生骑自行车或步行上学，采取了哪些改进措施？
上图：五个州实施SRTS计划前后步行和骑自行车上学的儿童比例
改善交叉路口并增设人行道，使步行或骑自行车上学的比例每年提高3.3个百分点，五年累计提高18%。
教育和鼓励计划使这一比例每年提高1个百分点，五年累计提高25%。
家长和照护者指出，车速、交通流量以及缺少人行道等问题，是积极出行上学的障碍。
纽约市的一项研究发现，在接受SRTS干预的地区，儿童受伤率下降了454%。
多伦多的研究发现，步行和骑自行车上学的比例提高，并未导致儿童行人受伤率上升。
这类干预措施还可以为学校和医疗保健节省资金。
美国学区目前每年花费1亿至5亿美元，只为接送上学距离仅1英里或2英里的儿童。改善学校附近的步行条件，可以大幅降低这项费用。
在纽约市，实现这一目标的措施总实施成本仅约1,000万美元，但通过减少与受伤、终身残疾和死亡相关的成本，预计可节省2.21亿美元。
研究结果没有提及，由于道路上的车辆减少，空气质量改善和温室气体排放减少；也没有提及由“接送孩子上学”造成的拥堵有所缓解，但可以推断这些效益自然会随之而来。
结论似乎很明确：需要增加资金，帮助学校和地方政府实施这些措施。节省的开支和多重效益不言自明。
本文与 可持续城市集体合作发表。发表本文并不意味着世界经济论坛认同其中的观点。
若想及时了解议程动态， 订阅我们的每周简报。
作者：David是可持续城市集体的特别顾问。
图片：儿童走过里约热内卢莫罗圣玛尔塔的一幅壁画；这里是第一个“平定”的贫民窟。路透社/Ueslei Marcelino。
