总统约韦里·穆塞韦尼希望把乌干达打造成为一个 中等收入国家。政府正在考虑的一种思路是，把乌干达发展成为东非汽车产业的枢纽。
引起人们关注的项目是Kiira Smack，这是一款由国有的Kiira Motors Corporation（KMC）研发的汽油—电力混合动力汽车。SciDev.Net报道称，政府已 向该项目投入 最初的4350万美元。KMC首席执行官保罗·穆萨西齐表示，公司计划每年生产7000辆这款五座锂电池驱动轿车，其最高时速为180公里/小时（112英里/小时），电池续航里程最长可达50公里。
Kiira的构想来自马凯雷雷大学的学生，他们于2006年参加了一个 麻省理工学院设计合作项目 ，旨在研制插电式电动混合动力汽车。 五年后，他们在内罗毕发布了 Kiira EV，这是Kiira Smack的最初原型。
为使年产量达到7000辆，KMC正寻求从投资者处 筹集3.5亿美元 ，目标是在2018年前进入大规模量产，并以每辆2万美元的价格销售这些车辆。
BMI Research的分析师认为 ，KMC的计划颇具雄心。他们表示，乌干达可靠电力和熟练劳动力的供应均有限，可能使这款汽车的生产成本高昂，且该国汽车市场规模不足以销售目标中每年7000辆的车量。据一项估算，整个东非市场每年 仅消费2万辆新车，而Kiira的2万美元售价旨在使其与豪华车级的其他汽车形成竞争，但它仍是一款高端汽车。
要成为一项可行的业务，KMC必须设法在乌干达以外建立自身地位。肯尼亚是一个选择，该国汽车市场正在增长。据 WardsAuto的报告，2014年汽车注册量较前一年增长约9%，新车销量为17500辆。然而，对KMC而言，挑战在于其相对不为人知的品牌能否与丰田和通用汽车等成熟企业竞争。BMI的分析师对此持否定看法。
此外，混合动力汽车在东非市场究竟是否可行，也是一个问题。正如曾尝试引入此类汽车的南非所发现的，为电动汽车充电可能给电网带来巨大压力。“将电动汽车接入家庭电源，相当于为电网增加三座房屋的负荷，”一位 分析师对《IT News Africa》表示。“车主为了更快充电而安装专用充电站时，负担可能相当沉重。”在东非，仅有20%的人口能够获得电力，像Kiira Smack这样的汽车或许有些超前于时代。
本文与 Quartz Africa合作发表。刊载不代表世界经济论坛认可文中观点。
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作者：奥马尔·穆罕默德是Quartz Africa的记者。
图片：充电电缆接在一辆电动汽车上，摄于美国犹他州盐湖城ABB Inc.直流快速充电站，2014年4月30日。路透社/George Frey。
