世界经济论坛与波士顿咨询公司合作，发布了其 首次全球消费者对自动驾驶汽车态度的调查的结果。我们的焦点小组以及随后对5500名全球城市居民开展的调查揭示了几项出人意料的结论。
第一个令人惊讶的发现是，消费者对这一话题的了解远比传统观点所认为的要深入得多。我采访的几位汽车公司高管表示：“消费者甚至不理解什么是自动驾驶”。我们的研究却表明并非如此。在我们的焦点小组中，经过最低限度的中立引导后，普通消费者能够轻松阐述使用场景以及社会和个人层面的潜在益处。他们提到的包括在途中开展业务，或与孩子共度高质量的时光。
让消费者参与关于尚未体验过的产品的讨论显然很难，但本研究数据表明，消费者对自动驾驶汽车时代的接受度可能比我们原本设想的要高。如下图所示，58%的全球受访者表示他们愿意乘坐完全自动驾驶的车辆。接受度在中国、印度和阿拉伯联合酋长国等新兴市场最高，美国和英国约为50%；日本和德国最低。
例如， 特斯拉10月推出的 汽车部分自动化功能在全球范围内至今未出现任何重大波折。
但我们的研究表明，前方的道路可能并不如此平坦，尤其是在城市地区使用无人驾驶汽车方面。自动驾驶汽车可能不会大幅改变农村地区汽车购买和拥有的模式，但得益于共享经济等因素的影响，它可能从根本上重塑迈阿密、迪拜和赫尔辛基等各具特色的城市的交通方式。
优步（Uber）及其他按需出行企业取得了令人瞩目的增长，并成为头条新闻。试想，当每公里成本中约占一半的司机被排除在外时，影响将会更加剧烈。无论共享自动驾驶出租车车队由优步、谷歌、通用汽车还是其他公司运营，低成本都可能足以使许多城市居民不再需要拥有私家车。
与消费者调查同步，世界经济论坛在12个城市对城市交通管理部门和政策制定者开展了定性和定量研究，包括匹兹堡、阿姆斯特丹和纽约。尽管这并非具有统计代表性的调查，但这项研究中仍有若干总体性结论十分突出。
如下图所示，我们访谈的城市管理部门中近一半预计完全自动驾驶将在2020年之前到来，明显早于大多数行业参与者愿意作出的承诺。另一方面，近期由 National League of Cities 开展的一项研究显示，仅6%的城市长期交通规划考虑了无人驾驶技术的潜在影响。如果城市预计该技术会如此迅速到来，所有参与者都需要开始研究完全自动驾驶（包括共享自动驾驶出租车）将对城市交通格局产生的影响。
另一个令人惊讶的发现是，城市认为消费者接受度和技术是实现这一前景的最大障碍，而非监管和治理问题，这与大多数行业参与者的看法恰好相反。
尽管存在若干障碍，但好消息是，无论你认为这一未来还需五年还是25年，城市与私营部门都可以开始携手迈向这一未来。一旦城市开始制定考虑自动驾驶技术影响的交通愿景，若干问题将变得更加清晰。
首先，现在推出自动驾驶试点项目是可行的，并将大幅增强公众和私营部门对实现该技术成功所需条件的信心。如今，已有十多个城市正在开展试点计划，包括新加坡和哥德堡，各自以不同的复杂程度测试不同的理念。
第二个同样重要的结论是，未来自动驾驶系统的许多基础要素已经存在，但尚未得到充分采纳。共享汽车、共享单车和智能停车等新型出行模式不仅有助于改善当下的出行，还能帮助回答有关未来城市部署自动驾驶车辆的关键问题。想知道如何为无人驾驶出租车划定充电所需的公共空间？已经有积极推行汽车共享的城市在回答这一问题。担心在自动驾驶的世界中选民对网络安全的顾虑？采用智能停车的城市已经为我们提供了线索。
完全自动驾驶汽车的概念已不再是理论性的；从城市规划的角度来看，它已近在眼前。现在正是推动公私合作开展试点的时候，作为联邦、城市和行业层面推动的一部分，以探索如何实现这一目标。
城市语境下的自动驾驶车辆 可在此处查阅。
作者：Alex Mitchell，世界经济论坛汽车行业主管
图片：2015年10月12日，一辆自动驾驶车辆在新加坡one-north商业园区进行演示时驶上道路。REUTERS/Edgar Su
