人们日益担忧，交通网络成了性犯罪者出没的温床，他们利用高峰时段的拥挤掩饰行为，并在被发现时以此为借口
在全球五大通勤城市中，使用公共和私人交通工具的女性最关心的是安全，这是周四公布的一项全球民调得出的结论与此同时，改善女性在城市中的出行便利性正成为全球关注的重点。
汤森路透基金会对伦敦、纽约、墨西哥城、东京和开罗的1,000名女性进行调查发现，总体而言，52%的受访者将安全列为最主要的担忧，其中墨西哥城女性最为担心安全问题。
墨西哥城近四分之三的女性对自己出行时不会遭遇性骚扰、性虐待或性暴力缺乏信心，开罗紧随其后。相比之下，其他三个城市只有四分之一的女性有此担忧。
在城市中出行所需的时间被列为第二大顾虑，占女性受访者的33%；研究显示，由于家务和照料子女的责任，女性往往比男性选择更复杂、停靠点更多的路线。
时间是纽约女性最大的担忧，三分之二表示这会影响她们是否接受或继续一份工作；伦敦女性最担心交通费用，近四分之三认为费用高昂。
这项民调发布之际，各城市当局正寻求确保女性能够安全、高效地乘坐交通工具前往工作地点、教育机构和医疗机构，以期帮助应对不平等和贫困，并通过让更多女性进入劳动力市场来提振经济。
在#MeToo运动兴起的背景下，人们也日益担忧交通网络成了性犯罪者出没的温床，他们利用高峰时段的拥挤掩饰行为，并在被发现时以此为借口。
“在任何城市里，很少有一群女性完全不担心安全问题。规划人员在设计交通系统时必须考虑到这一点，”美国交通与发展政策研究所（ITDP）发言人杰米拉·马格努森说。
“大多数交通系统都围绕着独自通勤的男性设计，让他们在高峰时段往返于家和工作地点之间；但女性的出行模式不同……交通服务并未满足她们的需求。规划公共交通时必须让女性参与，才能满足她们的需要。”
法律与智能手机
这项调查于8月13日至24日进行，并由优步提供支持。调查询问了来自不同文化地区、拥有地铁网络的全球五大通勤城市中的女性，每个城市200人，问题涉及安全、出行时间、费用等。
国际劳工组织近期的一项研究称，在发展中国家，交通可及性有限且安全不足被认为是女性参与劳动力市场的最大障碍，使女性可能参与劳动力市场的比例降低了16.5%。
交通主管部门和专家表示，近年来，由于安全顾虑和交通拥堵，改善女性交通出行已成为一项重大议题。
世界银行的报告强调，改善交通可以立即为女性生活带来积极影响，例如制定新的安全法规、让女性参与规划，或提供叫车应用和自行车等替代交通方式。
世界银行今年首次在年度“变革交通”会议上将性别议题列为议题。
马格努森说，2012年，一名女学生在德里一辆公交车上遭轮奸致死，震惊世界，此后女性与交通的问题迅速成为重大议题。
“这一个事件揭开了女性遭遇的许多其他骇人听闻的故事，真正激发了人们采取行动，”马格努森说。她所在的团体致力于推广环保且宜居的交通方式。
此后，女性专用列车车厢和出租车服务大幅增加，但民调中不到半数女性——即47%——认为这些措施能改善女性安全。
45岁的玛丽亚·何塞·贝穆德斯是一名厨师，每天乘坐公共交通在墨西哥城通勤三小时。她说，应该做得更多的是普遍教育男性了解女性权利。
“女性专用车厢并不能真正解决问题，因为问题关乎墨西哥的文化以及男性如何对待女性，”贝穆德斯告诉汤森路透基金会。
应对交通拥堵
公共交通应用Moovit发言人史蒂夫·斯韦西说，随着叫车应用兴起，以及帮助人们更高效使用交通工具、缩短等待时间并避开拥堵点的应用出现，智能手机引发了公共交通领域的一场“革命”。
美洲开发银行发现，交通越遵守时刻表或越不拥堵，女性成为犯罪受害者的可能性就越低。
汤森路透基金会的民调发现，全球56%的女性表示，叫车应用提升了她们在城市中的出行能力。除东京外，每个城市都有超过半数的女性认为这些新型交通方式有帮助。
“城市道路已满负荷运行，没有一座大城市不把交通拥堵视为重大问题，”斯韦西说。
“你无法轻易或迅速地在桥上增添车道，或在隧道里铺设铁轨……但可以利用数据调控车流，并改变人们使用交通工具的方式。”
马格努森说，大多数城市都知道应该让交通更高效、更快捷，但这可能是一个在政治上极不受欢迎的举措，因为这意味着减少汽车出行。
“从汽车道中划出车道改作公交专用道和自行车道，并推出新的停车和限行方案，可以阻止汽车驶入城市，帮助加快交通，”她说。
“这不只是某一件事，而是要打造一个公平的交通系统，让女性能够充分参与社会；但这件事本身就可能令许多人感到威胁。”
