昨天，我们还开车去上班、购物或度假。但这一切或许会随着明天的共享经济而改变。我们的许多同行司机如今已成为 Uber 或 Lyft 等平台上的“付费司机”。然而，另一场变革是否即将兴起：“众包配送”——让每天上路的司机变成微型 DHL 或 UPS 快递员？
共享经济通过连接有包裹寄送需求的人与正在路上的人，开辟了新的运输方式。所谓“众包配送”的主要推动因素包括网络零售的迅速增长、寻找新途径以克服传统“最后一公里”配送难题的愿望，以及部分社会经济群体对通过零工补充收入日益浓厚的兴趣。全球 B2C 在线销售额 预计将从 2012 年的 1 万亿美元增长至 2017 年的约 2.4 万亿美元。仅在中国， 截至 2014 年的六年间，快递运输的包裹数量激增了 820% 。在全球范围内，“最后一公里”配送系统的运力都必须大幅扩充，才能应对预期的业务量增长。
众包配送提供了一种更充分利用闲置汽车的方式： 沿着人们本来就要走的路线取送包裹。这种模式如何运作？提供包裹运送服务的人（下文称“配送员”）和希望使用该服务的人下载应用并在网站上注册，例如通过 Facebook 链接注册。用户输入包裹信息、取件和送达地点，在某些情况下还会填写愿意支付的配送费用。随后，潜在配送员竞标这项工作，按配送时间和费用展开竞争。用户决定接受哪一份报价。在线平台会向中标配送员提供包裹编号、地址信息，以及用于与用户沟通的消息服务。包裹送达后，收件人通过平台确认收件，配送员账户便会收到约定费用。
提供众包配送在线平台的公司，市场侧重点各不相同，但运营方式大致相似。有些平台更面向专业配送员：例如，据估计，“Zipments 的配送员中，95% 是拥有四年以上经验的专业配送人员”。Rideshare、MyWay 和 Shippies 等其他平台则依靠普通人。Deliv 往往专门配送购物中心的商品，这些商品可能是在商场购买的，也可能是在线下单、选择“线上购买、门店取货”的。
例如，在美国或中国，政府在很大程度上对物流创新采取相当宽松的政策；不过，德国政府决定禁止 Uber 一事表明，基于网络的应用程序可能因本质上属于商业方面的原因而被取缔。
在许多国家，金融危机留下的影响迫使许多人寻找增加额外收入或补贴旅行开支的新方式。众包配送让人们能够以极具吸引力的价格运送包裹，同时给环境带来的额外负担很低；参与者可以赚取一些额外收入，也可能获得支持本地社区的满足感。
作者：Alan McKinnon 教授，德国 Kühne Logistics University 物流学教授兼系主任。世界经济论坛 全球议程理事会：物流与供应链主席。Wolfgang Lehmacher，世界经济论坛流动产业供应链与运输负责人、总监。
图片：2011 年 12 月 22 日，一名工人将包裹装上自行车，准备在北京中心城区派送。路透社/工作人员
