本文首次发表于 GE LookAhead。
今年6月，巴黎反Uber出租车司机站在翻倒的汽车上庆祝胜利的照片登上了各大报纸头版。数日之内，法国警方逮捕了该公司在法国的两名高管。与此同时，Airbnb当时在美国、欧洲、印度和拉丁美洲面临诉讼，其中一些仍在进行中。这是否意味着我们所熟知的共享经济就此终结？
“如果从长远看，监管问题不过是雷达上的一个小波动，”作家兼共享经济领域战略顾问切尔西·拉斯特鲁姆（Chelsea Rustrum）说道。“真正的挑战在于，为了达到估值目标并为投资者带来回报，这些公司自身正在偏离其创立时所依据的原则。”
对许多人而言，共享经济最初是让拥有少量闲暇时间或闲置资产的人获得额外收入的一种方式。然而如今，独立承包商常常每周工作超过40小时，在纽约市等城市，一些人每年收入超过9万美元。共享经济企业如今也跻身硅谷最常见的“独角兽”之列，即估值超过十亿美元的初创企业。Uber成立仅六年，便成为硅谷历史上增长最快的初创企业之一，其最新一轮融资估值为500亿美元。Facebook达到同一估值水平则额外用了一年时间。
这些公司不为员工提供医疗保险或退休计划等福利，这使许多人开始怀疑，估值飙升背后的数字是否源于对以承包商为主的劳动力的剥削。
“价值并非来自应用程序本身，而是来自参与其中的人。它来自他们的资产，来自他们的时间，”拉斯特鲁姆女士说道。像加州基于应用程序的司机协会这样的组织，作为一家倡导共享经济司机权益的非营利机构，正在表明立场。更重要的是，他们的支持者正在法庭上取得胜利。今年6月，一名加州Uber司机赢得了对该公司的诉讼，判决要求将其认定为雇员，而非独立承包商。在目前正在进行的上诉程序中若未被推翻，该判决可能影响数百万名网约车司机，以及共享经济中更广泛的工作者。
部分是出于对上述担忧的回应，一些创业者正踏上一条表面上不同的道路：工人合作社商业模式。与当前不惜一切代价追求增长的模式相比，合作社模式更接近共享经济的根源，它让工作者分享公司利润，而不仅仅是按每单工作获得报酬。例如，成立于2015年、位于丹佛的Green Taxi，就是Uber所提供服务的一种合作社替代方案。其他如加拿大合作社Incipe Coworkers’ Cooperative，则试图通过在温哥华提供合作式共享办公空间，打造WeWork的替代方案。
虽然关于工人合作社数量及其增长速度的数据很少，但威斯康星大学的研究人员估计，仅在美国就有约300至400家工人合作社成立，雇用3500多人，年营收超过4亿美元。
其中许多合作社规模较小且局限于本地（平均规模为50名员工，而Airbnb为3000名），因此在短期内对Uber等全球巨头构不成实质威胁。尽管如此，它们所提供的价值主张颇具吸引力；因此，或许只是时间问题，某家企业就会破解规模化之道。
加上工作者和公众日益增长且合理的诉求，不难看出，共享经济的 庞然大物们除了转型别无选择。拉斯特鲁姆提出了四项关键策略：“第一，在平台上将价值分配给价值创造者。第二，在决策中把人的利益放在首位。第三，支付至少能够体现可持续本地生计的生活工资。最后，倾听并回应群体的需求，即企业的客户、供应商和工作者的需求。”
通过回归根源，共享经济不仅可以扩散所创造的财富，还能继续增加财富。
发表本文并不意味着世界经济论坛认同其中的观点。
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作者：Andrew Trabulsi是一名顾问、作家兼企业家，拥有技术预测、地缘政治和经济发展政策方面的背景。
图片：一名员工清点印度卢比纸币。路透社/Adnan Abidi。
