本文最初发表于 World Bank’s End Poverty in South Asia blog。刊发本文并不意味着世界经济论坛认可其中观点。
南亚有望重新获得其在被分割为多个国家之前所享有的区域一体化红利。但首先，该地区必须消除阻碍区域内贸易的壁垒。
2010年， 第十六届南亚区域合作联盟（SAARC）廷布峰会 呼吁加强区域一体化，将2010至2020年定为“区域内互联互通十年”。
同样， South Asia Economic Conclave 2015 强调，区域内贸易有望占南亚国家开展贸易总额的25%。目前，这一 数字 已停滞在5%的低位。
在此背景下，内河水道的发展应成为该地区的优先事项。
印度拥有15,000公里可通航的 内河水道。然而，这一比例仅为该国运输总量的3%，微不足道。在中国，这一数字为47%。
沿河贸易必须加以振兴，以确保当地民众成为维护河流生态系统健康的重要利益相关方。利用 水道可显著降低 运输成本并抑制碳排放（据估算，最高可达80%）。孟加拉国、尼泊尔和不丹等国可成为印度推动此项事业取得成功的天然合作伙伴。
在公路互联互通方面，需采取多管齐下的办法。必须加强优质的区域内公路、一体化且现代化的信息技术化检查站、货物装卸与仓储基础设施，以及司机和相关人员的配套设施。孟加拉国、不丹、印度和尼泊尔（BBIN） Motor Vehicle Agreement 旨在实现人员和货物跨境无缝流动。随着时间推移，可将其扩展至南亚其他国家。这将显著降低物流行业的成本。增设更多边境集市（haats）将惠及这些地区的中小企业。
目前， 世界银行正在研究 印度与孟加拉国边境沿线已投入运营的边境集市（haats），以探索扩大这些活动规模的方案。
可在各国政府和商会的协助下设立一个服务南亚所有国家的物流监管机构，负责审核所交易的货运批次。这将增强贸易群体的信任，并有助于解决与贸易相关的保险成本高昂、各国商品分类不一致、争端解决以及关税壁垒等问题。
本文属于 South Asia Youth Voices 系列关于区域一体化的文章。文中观点仅代表作者本人。
如需紧跟 Agenda 的最新动态， 请订阅我们的每周通讯。
作者：Prasad Thakur 是印度管理学院艾哈迈达巴德分校（Indian Institute of Management Ahmedabad）行业互动论坛秘书，并担任学生事务委员会成员。Piyush Bagaria 是该校学生就业委员会协调员。
图片：2014年10月新德里交通。路透社（REUTERS）。
