去年7月，印度计划委员会副主席蒙泰克·辛格·阿卢瓦利亚承认，增长并非“上天赋予的权利”。几天后，一场大规模停电导致7亿印度人失去电力供应，印度大片地区陷入停滞。
这再次说明，政府显然无力满足全国日益增长的能源需求；这似乎也印证了以下调查的结论： 世界经济论坛《2012年高管意见调查》该调查认为，基础设施匮乏对印度经商造成的阻碍最大，其问题甚至超过腐败和官僚主义。
这一基础设施挑战并非印度独有；事实上，它体现了所有快速增长经济体，尤其是亚洲经济体，面临的适应要求。发展带来巨大益处，也会产生新的需求、挑战、责任和期望。因此，各国永远不能停下脚步。近期发布的 《全球竞争力报告2012—2013》 （GCR）显示，亚洲多个国家如今正承受不作为和自满带来的后果，这可能导致其未来竞争力下滑。
尽管如此，印度仍是一个典型案例。直到不久前，印度似乎仍有望实现两位数增长；活跃的私营部门、积极的人口趋势、创新能力，以及新兴的成功大型企业群体，都曾让人相信印度将迈上新的台阶。如今，这一目标似乎并不现实，因此阿卢瓦利亚先生警告说，未来几年要实现8%的增长，需要“付出巨大努力”。
发生了什么？GCR显示，一些最紧迫的问题一直没有得到解决。除基础设施问题外，教育水平低下、官僚程序繁杂、腐败根深蒂固且普遍存在、公共财政赤字严重、补贴造成扭曲且成本高昂、土地改革停滞以及不平等加剧，都阻碍了印度实现其抱负。
政府未能果断解决这些问题，导致印度自2010年以来在全球竞争力指数中下滑了10位。目前，印度在144个经济体中排名第59位，比中国落后30位。
与印度不同，中国已建立起竞争力的基本基础。过去20年间，数亿中国人摆脱了极端贫困，中国的发展水平不断提升，并成为世界工厂。但中国如今的富裕程度是印度的两倍，也不能停下脚步。
GCR指出，中国在保持增长势头方面也面临一些挑战。竞争依然疲弱，甚至几乎不存在；国有企业仍享有优待；由于金融业总体上仍欠发达，私营中小企业很难获得信贷；“关系”仍在企业成败中发挥关键作用；贿赂仍是“把事情办成”的首选手段，甚至是必要手段；而各种准入壁垒依然存在，尤其是针对外国投资者的壁垒。
中国必须解决所有这些关键问题， 同时 还必须夯实自身基础。2010年，数千辆汽车滞留在中国101号公路上，形成了后来被称为“中国大堵车”的拥堵，绵延超过100公里，持续了10天。数十年来对基础设施的大规模投资，仍无法应对这条公路交通量每年增长40%的局面。
本周，从雅加达、孟买、达卡、北京或曼谷——这些都是以拥堵闻名的亚洲城市——前往中国天津参加论坛 新领军者年会 的人，很可能在前往机场的路上被堵上好几个小时。至少，这会给他们充足时间，思考自满、不作为和未能适应所带来的危险。
作者：蒂埃里·盖格是世界经济论坛经济学家兼副主任。他负责亚洲竞争力研究，并合著了 《全球竞争力报告》。
图：工人在阿朗船厂拆解一艘退役船只。阿朗船厂位于印度西部城市艾哈迈达巴德以西约260公里（162英里）处。路透社/阿米特·戴夫
