海上运输占全球温室气体（GHG）排放的2%至3%。
尽管挑战规模巨大，航运业正在朝脱碳方向迈进，但障碍依然存在。
一份报告由第一推动者联盟（First Mover's Coalition）发布，深入阐述了这些挑战，并提供了规避这些挑战的指导，以建立可持续的海运燃料产业。
如今，全球超过80%的贸易货物通过海运运输，海上运输占全球温室气体（GHG）排放的2%至3%。航运的直接排放是供应链排放的重要组成部分。
航运业正在努力减少排放。例如，承运商已订购超过200艘双甲醇燃料船舶（甲醇是实现零排放脱碳路径的可行燃料）。
然而，甲醇及其他零排放燃料目前已供应紧张，而供应项目的当前前景令人担忧：超过95%的海运燃料项目计划尚未做出最终投资决定（FID），而该决定是施工开始所必需的。
最终投资决定（FID）障碍洞察报告
第一推动者联盟（FMC）是硬减排行业零排放技术全球最大的需求信号来源，该联盟于2023年12月与《扩大零排放燃料供应的主要障碍》洞察报告联合发布了波士顿咨询公司。
该报告汇集了海运价值链上20多家机构的意见。报告阐明了需要解决哪些问题，以确保零排放燃料的供应规模能够满足航运业的脱碳需求。
听取行业声音
以下是第一推动者联盟成员及供应商如何利用该报告的研究结论，为其零排放航运燃料投资提供参考：
Garett Ripa，战略高级经理（海事与物流），力拓：
“报告中识别的障碍有助于为我们评估低碳航运燃料投资提供参考，尤其是在考虑到其他需要脱碳的竞争性行业，以及全球碳价缺乏清晰的近中期强制性机制的情况下。由国际海事组织（IMO）主导的全球市场化措施，以及连接价值链合作伙伴与政府的区域性倡议（如有针对性的绿色走廊），对于加速航运业的能源转型至关重要。”
Murali Srinivasan，高级副总裁兼商务负责人，Yara Clean Ammonia：
“本报告以具体方式识别了障碍并提出了潜在解决方案，旨在加速航运业脱碳。合作伙伴关系、主动协作和需求聚合是这些潜在解决方案的核心，与Yara Clean Ammonia将氨发展为可靠零排放海运燃料的做法完全一致。”
Joost Weterings，商务总监，Liquid Wind：
“这是一份重要报告，深入剖析了导致电子燃料承购环节出现瓶颈的核心问题。其巨大价值在于能够突出具体挑战，逐一揭示问题所在。由此可见，这些障碍若能逐案解决，便更易应对，绝非不可逾越，从而打破许多海运业人士对零排放燃料常有的片面负面看法。”
Concepción Boo Arias，全球合作伙伴关系与ESG总监，公共与监管事务，马士基：
“本报告所列障碍切中要害，依据的是率先采取切实脱碳行动的先行者的意见。航运业掌握着大幅降低碳足迹的关键，但在绿色转型的当前初期阶段，更需要立即采取切实的监管行动，以弥合化石燃料与绿色燃料之间的价格差距。国际海事组织（IMO）需要努力构建一种定价机制，通过将化石燃料使用费重新分配，使绿色燃料在经济上可行，同时吸引发展中经济体参与新型海运燃料的生产。”
减排行动已在航运脱碳中展开
以下是一些已采取行动的示例：
整合方推动供应链协同，加快行动步伐。今年1月， 马士基、日本横滨市与三菱瓦斯化学签署了合作备忘录，共同开发横滨港的绿色甲醇加注基础设施。这只是价值链各方携手建设支撑性基础设施的一个例子。此外，承运商还可以借助替代燃料的聚合需求，引导港口加注基础设施的选择，从而开启良性循环。
同样，2023年10月，新加坡海事及港务管理局向六个入围财团发出了征求建议书（RfP），以在裕廊岛开发用于发电和加注的低排放或零排放氨能解决方案。像这样的大型港口在需求聚合中发挥核心作用，将带来新的机遇。将航运与发电的需求结合起来，将产生燃料供应可得性与可扩展性的协同效应。
公私合作推动需求聚合，以促成承购协议。2023年，零排放海事买家联盟发起了一项协作采购征求建议书，用于以零排放船舶运输货物，有望减少100万吨二氧化碳排放。
其他行业也已推出类似举措。例如，洛基山研究所于2023年9月推出的可持续钢材买家平台，已向供应商发出信息征询书（RFI），拟采购多达200万吨近零排放钢材。可持续航空买家联盟同样于2023年4月发起了一项协作采购行动，用于采购可持续航空燃料证书。航运领域在需求聚合方面仍有机会，尤其是在零排放航运燃料的采购方面。
这些障碍表明，如果不能释放价值链合作伙伴关系以及兼顾成本与风险分担的商业模式，转型可能会延误。尽管这一目标看似艰巨，但许多已在推进中的举措证明，零排放航运是可以实现的，跨行业的非常规合作与协作必须得到进一步探索。
