2016年，全球电网新增可再生能源发电量创下历史新高，成本也更低。一场全球能源革命显然正在展开。
是什么推动了这一转变？
在我们最新的研究《更快、更清洁2：启动脱碳进程》中，我们考察了推动全球能源系统三个关键领域——电力、交通和建筑业——脱碳的趋势。
通过追踪各国的减排承诺与行动，我们借助气候行动追踪器分析，探究哪些力量能够推动快速转型。
研究发现，在这些领域，只需少数参与者采取行动，就能启动必要的转型，从而实现《巴黎协定》的目标，将全球气温升幅控制在远低于2˚C，并力争控制在比工业化前水平高1.5˚C以内。
可再生能源势头正劲
电力领域进展最为显著的是可再生能源。丹麦、德国和西班牙这三个国家率先垂范，推动了国际转变。
这三个国家都推出了强有力的风能和太阳能政策组合，为投资者和开发商投资这些新技术发出了明确信号。可再生能源目标和财政支持机制（如上网电价补贴）是其中的核心。
截至2015年，已有146个国家实施了这类支持机制。
随后我们发现，英国、意大利和中国，以及美国的德克萨斯州和加利福尼亚州，进一步推动了太阳能技术的大规模生产，并形成了规模经济，促使全球可再生能源装机容量大幅增长。
2006年至2015年间，全球风电装机容量增长了600%，太阳能发电容量增长了3,500%。
预计到2030年，太阳能将在大多数国家成为成本最低的发电能源。在一些地区，可再生能源已经能够与化石燃料竞争。
联合国环境规划署与彭博新能源财经本月发布的信息证实，2016年可再生能源的普及速度再次加快，清洁能源占全球新增发电装机容量的55%。这是新增可再生能源装机容量首次超过煤炭。
可再生能源投资额是化石燃料投资额的两倍。不过，清洁电力投资较2015年下降了23%，主要原因是价格下跌。
要实现《巴黎协定》的目标，我们需要在本世纪中叶前让全球能源系统完全脱碳。这意味着，能源领域的历史趋势——可再生能源每年增长25%至30%——必须在未来五到十年持续下去。
这需要出台更多政策并提供激励措施，既要提高能源系统的灵活性，也要采取新的监管和市场措施。
电动汽车即将迎来腾飞
类似的趋势也开始改变交通运输领域。2016年，电动汽车销量超过100万辆，且新车销量持续高于预期。
我们的研究再次表明，推动这一趋势的只有少数参与者：挪威、荷兰、加利福尼亚州，以及近来的中国。
这些地方的政策着眼于提高电动汽车在新车销售量和道路行驶车辆中的占比，并包括倡导行为改变的宣传活动、基础设施投资以及研发。
欧盟的电动汽车销量在2013年开始上升。在美国，电动汽车的市场份额在2011年至2013年间增长，2014年和2015年略有放缓，随后于2016年再次回升。
中国市场稍晚一些，于2014年起步，但当地销量已经超过美国和欧盟。
迄今为止，电动汽车市场的发展仍落后于可再生电力领域，但有望迎来类似的繁荣。当前销量令人瞩目，但要实现足以达到《巴黎协定》目标的交通运输转型，我们仍有很长的路要走。
要实现《巴黎协定》设定的2°C升温上限，到2050年，道路上行驶的轻型汽车中必须有一半是电动汽车。要达到1.5°C目标，几乎所有道路车辆都必须采用电力驱动，而且大约在2035年之后不应再销售内燃机汽车。
要推动我们走上这条道路，世界各地需要有更多政府出台挪威和荷兰所采取的同等严格政策。
建筑领域进展最慢
我们考察的第三个领域是建筑业。提高家电能效标准确实已开始有效遏制排放，但建筑供暖和制冷产生的排放要淘汰则困难得多。
已有经过验证的技术解决方案，可以建造零碳建筑。只要设计得当，这类建筑在整个使用寿命内都具有成本效益，还能改善生活质量。
在欧洲及其他地区，已有一些不错的初步政策，通过新的建筑标准让新建建筑更加环保。一些欧盟成员国——包括英国、法国和荷兰——也开始要求对老旧建筑进行改造。
然而，现有改造速度远不足以大幅降低建筑排放。
创新的融资机制有助于加快建筑改造；再配合新建建筑规范的良好范例，将大大推动这些技术的应用。
正如我们的研究所示，只需少数几个政府（或地区）采取行动，就能启动转型。能源和交通领域已经做到了，建筑业为何不能？
各国政府越是携手分享成功的政策经验，全球转型就越深入。通过合作，我们能够实现1.5°C目标。
