航空业脱碳将需要持续提升燃油效率，包括通过飞机设计和更高效的航线规划来实现。
可持续航空燃料（SAF）的价值链预计将比现有航空煤油生产的价值链更加多元化。
扩大合成可持续航空燃料的产能预计将需要大量低成本的零碳电力。
过去十年间，技术从根本上改变了我们协作工作和联系的方式——从与团队和亲人的视频通话，到数字翻译和远程办公，跨越地理边界无缝协作从未如此容易。然而，在当今复杂的全球环境中，商业领袖比以往任何时候都更需要建立真正的人际联系，倾听并学习。
数十年来，航空业一直是全球互联互通的重要推动者，支撑着商业增长、跨文化理解和价值创造。预计未来空中交通总量将增长约250%（未来25年内），与此同时，我们的经济体必须实现脱碳，以减缓危险的气候变化。根据行业不同，航空业可能占组织总排放量的多达三分之一。
航空业脱碳将需要持续提升燃油效率，包括通过飞机设计和更高效的航线规划来实现。自2020年以来，燃油效率措施已使航空业人均排放量几乎减半，而德勤全球的最新研究《低碳燃料：实现净零排放的最后一英里》表明，这些措施到2050年可再带来40%的额外改善。然而，这些效率提升将被不断增长的航空出行需求所抵消，因此要实现航空业脱碳，需要新的零碳替代方案。
零碳航空
航空业的替代燃料选项：
由于重量限制，电池动力飞机目前在航程和载客规模方面存在局限。
氢能可以为商业航空所需的航程，驱动当前规格的飞机。然而，要将其变为现实，需要对飞机、发动机以及燃料分配和储存基础设施进行变革性改造。尽管这些改变是可能的，但在短期至中期内不太可能实现。
其他所有航空运输将依靠可持续航空燃料（SAF）实现脱碳。SAF与化石航空煤油具有相似的特性，因此可以直接替代当今的飞机、发动机和基础设施，无需改造。
什么是SAF？
SAF可由多种原料生产，而化石航空煤油主要源自原油。因此，SAF的价值链预计将比现有航空煤油生产的价值链更加多元化，为更广泛的企业参与创造了机会。
目前，以生物源原料生产的SAF数量相对较少。拥有大量此类原料（如农产品、城市垃圾、废油和藻类）的国家，由于相关成本较低，可能成为规模化生产SAF的先行者。SAF还可以由农业残余物生产，这可能为增加农民收入带来机会，尤其是在发展中国家。
政府和生产商必须确保生物源SAF不会与粮食生产争夺资源，也不会导致生物多样性丧失。因此，生物源原料供应的有限性意味着，合成燃料也将是满足净零航空煤油需求所必需的。
合成SAF到2050年将需要生产超过1.5亿吨清洁氢气（而目前几乎为零），以及近7亿吨二氧化碳，这些二氧化碳来自通过直接空气捕集（DAC）技术获取的生物源，而这些技术尚未达到工业规模。
扩大合成SAF的产能预计将需要大量低成本的零碳电力，因此这些价值链很可能在阳光和风力充足的国家发展。鉴于所需技术尚不成熟，合成SAF不太可能在2030年代后期之前实现规模化生产。
短跑道、快速起飞
向净零航空过渡需要价值链各参与方协调行动，包括政策制定者、国际组织、原料和燃料供应商、飞机制造商、机场、航空公司、物流公司以及终端用户。需要长期承购合同和担保机制，以帮助降低投资风险和融资成本。
世界经济论坛正在采取哪些措施，帮助航空业实现净零目标？
生物源和合成SAF的成本较高，这意味着若无政府的掺混强制要求，规模化生产所需的投资不太可能实现。这类政策正开始在全球范围内推行，欧盟的SAF掺混强制要求已经实施。这些法规要求航空公司采购比例不断提高的SAF，并辅以激励措施，以促进商业投资。
商业的作用
农食企业、物流服务商以及现有的生物源乙醇和航空煤油生产商正在研究如何参与这些新的SAF价值链。挑战包括原料在地理上分布分散，需要新的采购模式以帮助降低成本并保障供应。此外，部分原料可能需要额外的技术创新才能实现商业可行性。生物燃料生产中的原料竞争也有可能阻碍大规模应用，而从长远来看，合成SAF有望占据主导地位。
私营部门可以在促进需求和刺激投资方面发挥重要作用：
在范围3排放报告中纳入航空排放。全球各司法管辖区越来越多地要求披露范围3排放，许多大型企业已自愿披露这些排放。特别是，企业应考虑可能影响商业航空使用的未来情景。
制定务实的商务出行优化策略，降低基准排放和相关成本，同时兼顾与利益相关方面对面联系的需要。
评估采购SAF证书的价值主张。与碳信用类似，这些证书可以减少采购组织的排放足迹，并向SAF生产商发出重要的需求信号。
积极参与市场，并考虑参与新兴的SAF价值链，发挥现有的竞争优势。
德勤的低碳燃料研究表明，这一新兴行业即将起飞——您的企业将发挥什么作用？
