银行处于全球经济的核心位置。从小型企业到大型企业，银行融资使企业得以发展并高效运营。因此，银行在向低碳经济转型以及实现《巴黎协定》目标方面肩负着至关重要的作用。
为实现这些目标，部分现有化石燃料储量必须留在地下。如果所有现有储量都被燃烧，所释放的排放将导致气温升幅超过2°C，引发灾难性的气候变化。面对需求下降、可再生能源的竞争以及政策变化，这些无法燃烧的储量面临变得不经济或“搁浅”的风险。这可能导致能源行业在2035年前出现4万亿美元的损失。
在股东和民间社会的压力下，并为应对这些风险，许多银行已修订其贷款政策，其中45家限制对煤炭的融资。这一趋势必须持续并加速，覆盖所有新的化石燃料勘探项目。然而，要使其活动与《巴黎协定》目标有效对齐，银行还必须关注能源供需关系中的需求侧，即那些消耗化石燃料的行业。
在发电领域，可再生能源是一种廉价的替代方案，既具商业可行性，也可大规模部署。但在工业和重型运输领域，这两者合计占全球排放的30%，选择则没那么简单。正如ShareAction关于航运的最新报告所强调的，由于载重大、航程长，化石燃料难以被替代；而在水泥和钢铁行业，排放源于生产过程中所用的化学反应。
尽管在技术上使这些所谓“难以减排”的行业脱碳极具挑战性，但“照常营业”的做法不能成为选项。今天建设的基础设施可使用数十年，将在未来数年持续锁定高碳排放。
此外，除非大幅降低碳强度，否则由经济发展驱动的需求增长将导致排放上升。这凸显了企业脱碳举措的重要性，例如科学碳目标、RE100和EP100。综合来看，基于各国当前的气候承诺，难以减排行业的排放预计到2050年将增长50%。
因此，银行面临一项挑战：在为这些行业提供贷款时，如何使其与《巴黎协定》的目标保持一致？
航运业提供了一个有效的范例。2019年，由11家银行发起了波塞冬原则，这些银行合计占全球航运贷款的20%。该原则要求签署方测量并披露航运贷款相对于某一目标的碳强度，并予以披露。在此情形下，该目标源自国际海事组织到2050年将排放削减50%的目标。根据该原则，银行若要保持“气候一致”，航运贷款的碳强度必须以足以实现该目标的速度下降。
尽管这些原则仍处于起步阶段，且尚未与《巴黎协定》目标保持一致，但它们为银行如何携手应对排放问题提供了前所未有的范例。通过同意统一框架并实现充分透明，各投资组合得以相互比较和对照，而公平竞争环境的建立则意味着没有哪家银行处于不利地位。该原则由落基山研究所协调制定，并在与全球最大的集装箱航运公司马士基协商后形成，从而确保其能够在实践中落实。
目前，其他难以减排的行业亟需采取行动。由2° Investing Initiative设计的PACTA工具正由17家银行试点应用，用于衡量七个不同行业与2°C情景的气候一致性。该工具有望成为新的行业标准，并使银行能够与气候目标保持一致，这是确保其不会损害自身所依赖的经济繁荣的关键一步。
随着我们迈入2020年代，必须为实现《巴黎协定》目标所需的落实十年奠定基础。对于与低碳转型不相容的煤炭等资产，融资必须停止，但仅此还不够。难以减排的行业也必须实现脱碳。为此，银行需要将竞争转化为合作，与彼此及产业界共同努力。波塞冬原则证明这一点是可行的，现在必须在我们的经济体中实现这一目标。世界等不起。
