COP26催生了先行者联盟，其34家成员承诺购买低碳产品，例如零排放重型卡车和可持续航空燃料。
其设想是，此举将推动此类产品的需求增长，最终降低成本。
参与企业包括亚马逊、苹果、斯堪尼亚、波音、美国银行、豪瑞、特灵科技、达美航空、Engie、福特斯克、A.P.穆勒-马士基和DP DHL。
国际能源署估计，实现净零排放所需减排量的一半将来自目前尚未成熟、无法商业化应用的技术。然而，正是现在需要部署这些技术，因为联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）表示，要将全球气温升幅限制在1.5摄氏度，未来八年必须减排45%。
去年11月举行的联合国气候变化大会COP26上，一项重要公告来自美国总统气候问题特使约翰·克里。他与世界经济论坛共同推出了一个新平台，旨在加快钢铁、卡车运输、航运、航空、水泥、铝和化工等难以减排行业采用新技术。
先行者联盟（FMC）的34家成员代表着近6万亿美元的市值。尽管价格高昂，它们仍承诺购买低碳水泥和钢材、零排放重型卡车、可持续航空燃料和直接空气捕集等产品，旨在推动需求增长并最终降低成本。
COP26期间，FMC公布了钢铁、卡车运输、航运和航空燃料领域截至2030年的具体采购承诺，其余行业计划于今年公布采购承诺。
在启动仪式上，克里表示，FMC将为应对那些被认为难以脱碳的行业排放问题注入强劲动力。这些行业目前占全球碳排放量的三分之一，到2050年排放量可能占多数。
克里说：“我们需要在整个经济领域采取行动，从一个地区到另一个地区，从一个半球到另一个半球，从一块大陆到另一块大陆。如果我们把这件事推动起来，进展速度就会呈倍数加快。这正是我们的需要。”
美国也在尽力提供帮助。白宫宣布成立由多个机构组成的“清洁采购工作组”，以加快美国政府采购钢铁和混凝土等更环保产品。美国政府每年采购的商品和服务价值超过6500亿美元。
先行者联盟成员包括亚马逊、苹果、斯堪尼亚、波音、美国银行、豪瑞、特灵科技、达美航空、Engie、福特斯克、A.P.穆勒-马士基和DP DHL。
在航运领域，船公司设定目标，到2030年，至少5%的远洋船舶将使用零排放燃料；货主则承诺，到2030年，其国际运输货物中至少10%的货量将由使用零排放燃料的船舶运输，并在2040年达到100%。
此类私营部门承诺有望显著推动航运业转型。国际海事组织正在制定一项温室气体战略草案，目前仅要求该行业到2050年将绝对排放量较2008年减少50%。
亚马逊首席可持续发展官卡拉·赫斯特表示，这家零售商承诺到2040年实现净零排放，其中包括一项目标：到2030年，亚马逊运输货物中有50%实现净零碳排放。
她表示，FMC的承诺与“零排放船舶货主联盟”的承诺相一致。该协作平台由阿斯彭研究所于去年10月发起，签署方承诺逐步将全部海运货物转由使用零碳燃料的船舶运输，并于2040年前完成。
赫斯特说：“对于已承诺实现净零排放的货主而言，了解这类（买方）倡议之间的一致性很重要。我们需要释放这些需求信号。”
马士基也将受益于航运领域的这项承诺。该公司去年12月发行了5亿欧元绿色债券，用于建造一艘支线船和八艘大型远洋集装箱船；这些船舶能够在2023年和2024年起使用碳中和甲醇运营。
马士基首席执行官施索伦去年9月在世界经济论坛的一场小组讨论中说：“我们一直在努力解决先有鸡还是先有蛋的问题。如今没有人为航运生产绿色燃料，因为没有船舶使用这种燃料。同时，也没有人建造绿色船舶，因为买不到燃料。但我坚信，创造需求和市场至关重要。我们已订购的船舶最终将达到12艘，我需要在2025年前找到50万吨绿色燃料。”
他补充说，尽管这些燃料价格昂贵，最高可达传统燃料的三倍，但最终客户支付的溢价“微不足道”。马士基排名前200位的客户中，超过一半已设定基于科学的减排目标；他说，亚马逊和沃尔玛等大客户正在要求采用低碳物流。
瑞典电力公司Vattenfall首席执行官安娜·博格表示，该公司已通过联盟承诺采购航空、卡车运输和钢铁领域的绿色技术；这些技术对于Vattenfall履行其到2040年实现净零排放的承诺至关重要。
她说：“我们严重低估了沿用现有商业模式的风险，因为形势正在演变，各行业和企业都会发展出新的商业模式。”
“率先采用新技术可能充满挑战，但行动太迟则可能造成灾难性后果。”
她表示，Vattenfall与钢铁制造商SSAB及瑞典国有矿业公司LKAB共同参与了HYBRIT项目，该项目已开始使用绿色氢气生产钢材。先行者联盟的另一成员沃尔沃汽车已承诺采购这种钢材，最早将于2026年供应商业客户。
法国能源公司Engie和挪威化肥公司雅苒国际也将受益。两家公司正在西澳大利亚州皮尔巴拉共同开发全球首批工业规模可再生氢项目之一，项目将使用现场太阳能光伏和一台10兆瓦电解槽，并获得澳大利亚政府提供的4250万澳元（3030万美元）资金。项目计划于2023年完工，还将生产供航运使用的绿色氨。
雅苒国际总裁兼首席执行官斯韦因·托雷·霍尔塞特说：“先行者联盟正是当下所需要的。看看我们正在进行的转型——将化肥生产转为使用可再生能源——这个项目的规模相当于迄今全球已安装电解槽总容量之和。我们不需要先行优势，但希望先行者不因此处于劣势，因为这能扩大市场规模，从而降低成本。”
另一位绿色氢能倡导者是澳大利亚福特斯克金属集团首席执行官安德鲁·福雷斯特。他计划扩大公司的绿色氢气产量，到2030年达到1500万吨，到2040年达到5000万吨，以推动公司实现净零排放。
COP26期间，该公司宣布将在阿根廷投资84亿美元建设绿色氢能基础设施项目，并与英国建筑业巨头JCB及氢能经销商Ryze Hydrogen签署协议，供应其全球绿色氢气产量的10%。
福雷斯特说：“我们正努力联合绿色氢气的意向采购方和生产商，共同生产2亿吨绿色氢气，让世界真正拥有摆脱化石燃料的选择。我们认为，要实现这一目标，需要达到2亿吨的关键规模，而且我认为这是可行的。全球各地都有像我们这样的公司在推进相关项目，只要携手合作，就能实现目标。”
