乐施会的一项新研究发现，1990年至2015年间，最富有的1%人群应对15%的气候变暖排放负责。
这些排放很可能源于过度消费，以及SUV和私人飞机日益流行。
报告估计，最富有的10%人群必须将排放量削减约十倍，才能符合2015年《巴黎协定》的要求。
研究人员称，在过去四分之一个世纪里，最富有的1%人群热衷于频繁乘坐飞机、偏爱SUV且挥霍无度，其造成的地球升温排放量是人类中最贫困一半人群的两倍。
科学家表示，这种过度消费使全球“碳预算”所剩无几，贫困国家几乎没有发展空间，否则就会令地球面临日益危险的气候影响，从风暴加剧到水资源短缺。
这也表明，要控制全球气候变化，不仅需要帮助贫困国家以清洁方式发展，还必须采取严格措施遏制全球富人的过度消费他们在一项新研究中表示。
反贫困慈善机构乐施会气候政策负责人、报告主要作者蒂姆·戈尔表示，改变不会来自个人自愿单独行动。
“那样永远不可能奏效。这必须由政府推动，”他告诉汤森路透基金会。
这项与斯德哥尔摩环境研究所合作开展的研究发现，在1990年至2015年的25年间，最富有的1%人群造成了15%的气候变暖排放量，是最贫困一半人群所排放7%的两倍多。
研究称，在这一时期，最富有的10%人群占排放量的52%。
报告称，耗油量大的SUV日益流行是一个突出问题；2010年至2018年间，这类车辆成为全球碳排放增长的第二大驱动因素。
官员们表示，各国如今正寻求从与COVID-19疫情相关的经济衰退中复苏，而疫情对穷人的打击最为严重；调整经济激励措施以遏制过度消费，或可发挥作用。
联合国前秘书长潘基文表示：“我们当前的经济模式助长了灾难性的气候变化，也助长了同样灾难性的不平等。”
他在一份声明中补充说，疫情提供了重新思考现有体系的机会，而“解决社会最富裕群体排放碳量过高的问题，必须成为这项集体承诺的首要任务”。
然而，要让全球升温幅度控制在比工业化前高1.5摄氏度以内——这是2015年《巴黎协定》中最艰巨的目标——富人所需削减的排放规模令人震惊。
乐施会报告估计，最富有的10%人群必须将排放量削减至当前水平的约十分之一，并在2030年前做到这一点，才能使世界保持实现该目标的进度。
但戈尔表示，随着新冠危机爆发，以及对种族和社会正义的诉求日益高涨，“一年前还不可想象的政策如今已经开始推行”。“现在正是大胆行动、以不同方式做事的时候。”
例如，疫情期间商务旅行大幅减少，为对商务舱航班、私人飞机和频繁飞行者征税提供了“绝佳机会”；英国一个公民气候小组支持这一举措。
研究人员表示，通过此类征税筹集的资金可用于投资医疗保健和教育，以扶助最贫困群体；也可用于改善公共交通、数字基础设施及其他措施，让低碳生活更容易实现。
戈尔指出，法国已经对SUV征收更高的税；与此同时，新西兰和苏格兰等地的一些政府正逐渐不再以经济增长作为衡量成功的主要指标，转而采用更全面的“福祉”评估。
将救助资金用于节能型住宅改造，也能同时应对两项挑战：这类改造可以大幅削减排放、改善最贫困群体的生活，并创造就业岗位。
他说：“我们必须在应对气候变化等问题的同时，解决根深蒂固的不平等问题。”
