一篇学术论文指出，若干关键的气候临界点可以显著减少碳排放，从而有助于减缓全球变暖。
政府政策正使煤炭失去经济性。
电动汽车的定价结构有助于减少世界道路上汽油车和柴油车的数量。
在通过这些“积极”的气候临界点减少碳排放的斗争中，或许已现曙光。
一篇新论文考察了能源行业的经验以及道路车辆购买趋势的变化，结果表明，政府和机构只需采取少数经过精心选择的政策措施，就有助于遏止碳排放。
“积极”气候临界点的范围
如果选择得当并在国际上加以应用，此类气候变化临界点可能引发一系列其他变化，并逐步累积形成足够的临界规模，从而减缓全球变暖并减少自然灾害。
论文该论文发表于《气候政策》期刊，认为各行业内所采取的行动引发了一连串进一步的发展，从而有助于减少其碳足迹。
“在包括人类社会在内的复杂系统中，气候临界点可能出现，即微小扰动就会使系统发生转变。”论文作者、埃克塞特大学全球系统研究所（GSI）所长蒂姆·伦顿教授与英国内阁办公室副主任西蒙·夏普在论文中写道，这一观点出自第26届缔约方大会（COP 26）工作组。
“关键在于，触发一个临界点可能会提高在更大规模上触发另一个临界点的可能性，如此层层递进。”
迈向《巴黎协定》目标
人们期望此类气候临界点能够帮助世界实现2015年《巴黎协定》的目标。该协定中，196个国家元首同意将全球变暖控制在工业化前水平以上2摄氏度以内，并以1.5摄氏度为优选目标。专家表示，若这些目标得以实现，其积极影响将在二十年内显现。
该协定致力于在本世纪中叶实现气候中和的世界。预计将在11月举行的联合国气候变化大会（即COP26）上进一步深化这一协定。世界经济论坛的气候倡议同样致力于提供具有全球关联性的解决方案。
《气候政策》期刊上的报告解释了多种因素如何共同促成了临界点，从而促使英国实现其电力行业脱碳。这些因素包括：开征碳税、欧盟的一项使天然气比煤炭更便宜的计划，以及一项使煤炭失去经济性的可再生能源投资战略。
“电力行业的脱碳速度需要比当前速度快四倍，而向零排放汽车过渡的步伐需要翻一番。”伦顿表示。
“许多人对此能否实现提出质疑。但希望在于，气候临界点能够通过复杂系统引发快速变革。”
“积极”的气候临界点
除英国外，该论文作者还列举挪威为例，指出一些国家已采取行动，以减少机动车排放的温室气体。
通过政府激励措施，挪威新电动汽车（EV）的价格与汽油车和柴油车相近。这使电动汽车销量在新车购买中占比超过50%，而全球这一比例仅为2%至3%。
中国、欧洲联盟（欧盟）和加利福尼亚州合计占全球汽车销量的一半。伦顿教授提出，如果它们共同开展国际行动，将投资从传统汽车转向电动汽车，便可降低成本、提高产量，并形成更广泛的气候临界点，从而加速减少化石燃料的使用。
伦顿认为，如果政府行动能够将可再生能源的融资成本降至低于挖掘煤炭的成本，那么与交通、供暖和电力相关的行业便都可能迅速实现脱碳。
科学家认为，这是一个好消息，因为需要采取一种新的、更为紧迫的方法，以降低全球气候变暖的速度。
2020年和2016年是有记录以来最热的年份
本月早些时候，欧盟哥白尼气候变化服务称，2020年与2016年并列为有记录以来最热的一年。
发表于《气候动力学》期刊的一项研究称，地球可能在2027年至2042年之间突破全球变暖的阈值，比此前的估计早了十年。
伦顿表示：“无论是在电力还是道路交通领域，只要这些“积极”的气候临界点中的任何一项努力取得成功，其最重要的影响可能在于，改变人们对国际合作应对气候变化潜力的看法。”
