法国正投资2.5亿欧元（2.9亿美元），让巴黎全市都适宜骑行。
巴黎市长安妮·伊达尔戈计划在2021至2026年间再增建130公里（超过80英里）的骑行安全通道。
“Plan Velo: Act 2”还提出在学校教儿童骑自行车、在每个区增设维修工坊，并鼓励骑行旅游。
许多欧洲城市对骑行者很友好，但汽车往往仍占据道路主导地位。为了更新现有的自行车计划、让城市更适合骑行，法国巴黎正投资2.5亿欧元（2.9亿美元），使全市都适宜骑行。
这意味着，如果你想从凯旋门骑车前往艺术高架桥，就能安全地骑行到那里。
这项名为Plan Velo: Act 2的更新计划旨在到2026年让巴黎全面适宜骑行。该提案由市长安妮·伊达尔戈提出。她于2020年6月以显著优势连任，部分原因是她着重推出了更多鼓励骑行的措施。
与开车或乘坐地铁的人相比，巴黎过去并不以骑行出行便利而闻名。但随着疫情以及2019年最近一次交通罢工，越来越多的人开始骑车在城里出行。仅在疫情期间，原本临时设置的自行车专用车道（称为 coronapistes）就有超过50公里（31英里）转为永久车道。
在2021年至2026年实施的“Plan Velo: Act 2”下，伊达尔戈计划在全市增建130公里（超过80英里）的骑行安全通道，此外还包括 coronapistes。该计划还将增设骑行设施，把部分汽车停车位改为自行车停车位，并加强自行车道维护措施，例如除雪和清洁。
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巴黎已开始拆除超过70%的现有路边汽车停车位。“Plan Velo: Act 2”还提出在学校教儿童骑自行车、在全市每个区增设维修工坊，并鼓励骑行旅游。
第一项计划Plan Velo于2015年至2020年实施，并建成了 REVe——一条沿南北和东西轴线以及塞纳河沿岸延伸的快速自行车网络。如今，随着越来越多的人选择骑车在巴黎出行，市政府希望进一步推进骑行倡议。
原计划指出：“自行车计数器记录显示，2019年至2020年自行车道使用量平均增加了47%，2020年至2021年增加了22%。在一些道路轴线上，2019年至2020年的增幅达到60%。”
因此，巴黎将新增总长超过180公里（112英里）的双向专用自行车道，并在390公里（242英里）的单行道上设置更安全、可避开汽车交通的骑行通道。市政府还计划调整交通信号灯，让选择骑自行车或乘坐公共交通而非开车通勤的人受益。
新计划写道：“迄今为止，交通信号灯的设置一直优先照顾汽车通行。从现在起，将通过‘绿波’系统（对交通信号灯进行特定设置）优先保障公交车、有轨电车和自行车通行。”
这些措施将助力巴黎实现其目标，成为全球最适合骑行的城市之一。如果持续取得成功，“Plan Velo: Act 2”甚至可能鼓励世界各地其他大都市效仿。
