电动汽车在使用过程中可能实现零排放，但其制造过程的环境足迹比大多数人所认识到的要大得多。
在电动汽车生产中使用低碳铝，可以使汽车行业更加绿色环保。
为了为零排放生产铺平道路，价值链上持相同理念的各方需要在材料选择、回收利用、透明度和可追溯性方面携手合作。
随着全球向电动出行转型，汽车行业的下一个重大挑战是实现无排放汽车生产。因为，尽管电动汽车在使用过程中实现零排放（前提是其由可再生能源供电），但它们远未达到气候中和。人们常常忽视这样一个事实：每辆汽车由大约50,000个零部件组成，每个零部件在生产过程中都会产生各自的排放。这意味着，要让电动汽车真正做到零排放，这50,000个零部件也都必须实现零排放。
根据Polestar和Rivian近期发布的路径报告，汽车行业必须在多个领域采取行动，才能实现1.5 °C的目标。仅将全球所有汽车全面转换为纯电动汽车（BEV）是不够的；仅用无化石能源为所有这些车辆供电同样不够。要保持在1.5 °C以内，唯一可行但颇具挑战性的路径是减少供应链排放。
如今，钢材、铝材和塑料占汽车隐含排放量的80%以上。或许令人意外的是，电动汽车（EV）的材料碳足迹比传统内燃机汽车（ICE）高出40%，其中很大一部分差异源于电池。这意味着，审慎的材料选择至关重要，既有助于减少排放、提高可回收性，也需要考虑原材料开采的困境及其对人类和自然的影响。
超越尾气排放的法规
世界各国政府已意识到这一点，并正在推出针对汽车行业的新措施，其关注范围已超越单纯的尾气排放测量。例如，到2025年，欧盟将建立一项评估汽车全生命周期二氧化碳排放的统一标准。这对气候而言是个好消息，但需要汽车行业供应商以及汽车企业自身进行投资和技术开发。
那么，我们如何更好地跨供应链携手合作，确保负责任采购且零排放的材料，既能满足这些新法规，又能打造真正的零排放汽车？这要从铝开始着手。
在汽车中使用低碳铝
作为电动汽车中的轻量化材料，铝的重要性日益凸显，因为它能够在不影响安全性的前提下减少排放和重量。Hydro开展的一项研究考察了汽车全生命周期的环境影响，结果显示：轻量化（与钢材相比，在汽车结构中使用铝材可减轻30%的重量）以及使用低碳铝，能够使汽车行业更加绿色环保，具体如下图所示。铝的可完全回收特性也意味着可以避免一次性材料的使用。如今，报废汽车中所含铝材的90%以上得到了回收。
这意味着低碳铝在生产真正的零排放汽车方面发挥着重要作用。但是，要为零排放生产铺平道路，价值链上持相同理念的各方需要在材料选择、回收利用、透明度和可追溯性方面携手合作。此外，可持续性不仅关乎气候，还涉及人类和自然。汽车制造商和供应商还必须共同努力，确保材料以对人类和地球负责的方式获取，并考虑以下方面：
1. 获取有助于加快减排的低碳材料
考虑到每辆汽车由大约50,000个零部件组成，每个零部件在生产过程中都会产生各自的排放，因此获取低碳、负责任采购且经过回收的材料对所有这些零部件而言都至关重要。铝在何处、以何种方式生产同样重要。 全球铝的平均排放量为每千克铝18.6千克二氧化碳，但如果使用消费后废铝作为新部件的原材料，这一数字可降至近乎为零。用于生产和重熔铝的能源来源同样重要。在世界多个地区较为常见的以煤炭供电的铝厂，其二氧化碳排放量是以可再生能源供电的铝厂的五倍。
2. 要求价值链全程实现可追溯性与彻底透明
如今，价值链在材料和生产足迹方面缺乏透明度。必须了解铝的来源、生产过程中使用的能源类型，以及如果属于再生铝，它是从未使用过的工艺废料，还是消费后废料（即已在产品中使用过一段时间、足迹接近于零的铝）——换言之，它是否真正属于再生铝。因此，我们需要采购方要求提供负责任采购且具有经证实的低碳足迹的铝材，同时供应商需要提供关于整个价值链的可信信息。为了打造更具可持续性的解决方案，我们还需要在材料来源方面实现彻底透明；建立通用的行业标准；出台推动和激励更多消费后废料利用的法规；并推动更多技术发展。
3. 确保所有利益相关方实现公正转型
所有材料都有环境足迹；尤其是对于需要开采的原材料，在生物多样性和人权方面存在诸多困境。由于向电动出行的转变具有高度依赖金属和矿物的特点，透明度和可追溯性是推动行业变革的关键。
因为，问题一旦被揭露，就难以被忽视。 我们共同推动变革的最重要途径，是让买方知道该提出哪些问题，并确保就所涉及的困境和问题展开公开对话。
