交通运输行业的电气化已全面展开，但进展过于缓慢。
以下是阻碍这一急需转型的三大挑战……
……以及克服这些挑战的三种方式。
交通运输行业的电气化已全面展开。电池成本已下降约90%，过去十年间，超过600款零排放车型有望于2025年前推出，全球各国政府——城市、次国家级行政区以及17个国家——正在强制要求在2030年或2050年前转向清洁车队。到2040年，超过一半的新售车辆将为电动汽车，而目前这一比例仅为2.7%。
然而，这一转变的速度仍不够快。按照当前轨迹，我们将无法实现《巴黎协定》中1.5°C甚至“远低于2°C”的目标。即使在最先进的市场中，电动汽车的占比也低于5%，目前占全球汽车保有量的1%。电动汽车（EV）的电池产量需要在2030年前扩大19倍，才能实现与2°C目标相符的减排；此外，还需要氢燃料电池等其他技术作为补充，以便与1.5°C目标相符地减少交通运输领域的碳排放。
加速电动汽车普及面临三大根本性挑战。
1.充电基础设施匮乏，以及充电设施的使用权和管理问题，使得续航焦虑在大多数车型类别和市场中普遍存在。在三个国家级电池更换试点（以色列、丹麦和中国）中，只有一个得以延续，而用于实现道路内动态感应充电和固定式无线充电（适用于公交车、卡车和汽车）的新试点仍处于起步阶段。
2。电动汽车的成本仍高于应有水平。较高的前期购置成本、不同的充电费用以及难以预估的折旧成本仍是电动汽车普及的重大障碍。需要财政和监管支持，以推动从内燃机（ICE）汽车向电动汽车的跨越。政策环境应当有利于高使用率的电动汽车（例如共享及自动驾驶电动出行），而非单人乘坐出行和低效配送，这也会有所帮助。
3.在电动汽车电池的全生命周期中，气候及更广泛的可持续性效益仍有显著的提升空间。例如，生产过程可能产生较高的温室气体足迹，并与社会及其他环境风险相关（更详细的讨论请参见此处）。此外，电动汽车和电池行业的利益相关方之间几乎没有交流相关影响的信息。另外，电池在其闲置的95%时间里尚未被有效地用作储能装置，在其95%的闲置时间内，且潜在的二次利用应用仍受高交易成本和目前较小规模的制约。
三项制胜方案可推动智能、快速的电气化。
1. 我们必须加倍投入充电基础设施。到2040年，全球约需部署2.9亿个充电点应被部署，所需全球投资约为5000亿美元。需要建立公私合作投资机制，以在优先地点加快充电基础设施建设。许多政府已将扩建电动汽车充电基础设施纳入其新冠疫情刺激计划的关键组成部分，例如德国和中国，美国也有多个州宣布了新的电动汽车基础设施投资，包括纽约州、加利福尼亚州和密歇根州。石油和天然气公司BP也宣布计划减少石油产量，并将电动汽车充电点从目前的7000个增加至75000个。
对于长途公路旅行，多家网络运营商正在建设覆盖全国的高功率充电网络。
专为汽车、货车和公交车车队设计的智能充电解决方案，可带来更快的投资回报，因此应立即加以利用，以在近期实现销量增长的同时，降低电动汽车和电池的生产成本。
2. 电动汽车投资应聚焦于高影响力细分领域。通过瞄准行驶里程最长的车辆、载客或载货量大的车辆，以及在高密度环境中运营的车辆，电气化投资的回报可以轻松增至三倍。
3. 需要公私双方共同努力，打造可持续的循环电动汽车市场。为使电动汽车实现与《巴黎协定》目标相称的减排，需要制定明确的全球标准，并提供可信的解决方案，以减少整个行业的排放。第一步是制定指导原则，该原则将突出建立循环、可持续电池价值链所需的各类干预措施，其中尤为重要的是确保电动汽车在生产和运行中均使用清洁电力。一项能够定义市场的干预措施，还将是推广全行业统一的“电池护照”解决方案，该方案由全球电池联盟提出：即对可持续电池进行全球公认的定义，提供有关电池的社会、环境、治理及全生命周期足迹的可信信息，并建立机制以逐步减少全生命周期内的不利影响。例如，电池的温室气体足迹由此可能到2030年减少一半。综合来看，一系列措施可有效降低电池成本，到2030年降低20%，并在此期间带动需求增长35%。
出行的未来是什么？
城市不应只在容易建设的地方部署充电基础设施，而应根据未来出行走廊、出行枢纽和需求热点进行有针对性的布局，以服务多模式出行的未来。例如，在城市优质地段建设快速充电设施，并优先服务共享电动汽车或城市配送车辆，可以为更多人改善空气质量，以同样的投资减少更多碳排放，并推动核心城市出行服务的电气化。
降低向电动汽车过渡的前期成本，可以加快车辆更新换代速度，并极大地助力出租车、网约车和汽车共享服务实现车队电气化——其中一些企业已承诺到2030年实现100%电动化。与此同时，就在本周早些时候，优步（Uber）推出了一项切实可行的由多方联合推进的路径，计划在未来五年内使欧洲主要城市的电动车占比达到50%。
世界电动汽车日是一个庆祝迄今已取得巨大进展的契机。它也提醒我们不要忘记共同目标：实现经济可负担、便捷的零排放交通系统。然而，若缺乏协同一致、有针对性且大胆的公私合作，电动汽车的推广将无法以必要的速度和规模实现。当今，电动汽车可以在未来十年内开始推动交通和电力行业的脱碳。由此，我们有机会应对气候危机。
本文的较长版本曾先前发表于《福布斯》。本文与玛雅·本·德罗尔（Maya Ben Dror）合作撰写，她代表全球新出行联盟。
