欧盟国家就一揽子绿色政策达成协议，其中包括要求从2035年起销售的所有新车实现二氧化碳零排放。
部长们还支持建立新的欧盟碳市场，从2027年起对交通和建筑领域使用的高污染燃料征收二氧化碳成本。
他们还同意增加森林等天然碳汇。
欧盟正努力实现一项目标：到2030年将净排放量较1990年水平减少55%。
欧盟国家已就应对气候变化的拟议法律达成协议，支持从2035年起逐步停售新燃油车，并设立一项数十亿欧元基金，以保护较贫困民众免受二氧化碳成本影响。
经过16个多小时的谈判，欧盟27个成员国的环境部长就五项法律的共同立场达成一致。这些法律属于一揽子更广泛措施，旨在本十年大幅削减导致全球变暖的排放。
“气候危机及其后果显而易见，因此这项政策不可避免，”欧盟气候政策负责人弗兰斯·蒂默曼斯表示。他还说，他认为，主要天然气供应国俄罗斯入侵乌克兰，正促使各国更快摆脱化石燃料。
部长们支持欧盟委员会去年夏天首次提出的一揽子方案的核心部分，其中包括一项法律，要求从2035年起在欧盟销售的新车实现二氧化碳零排放。这将使内燃机汽车无法销售。
这项协议使该提案很可能成为欧盟法律。部长们达成的协议将构成他们在即将与欧盟议会就最终法律进行谈判时的立场。议会已经支持2035年汽车目标。
欧盟气候变化协议的谈判
意大利、斯洛伐克等国原希望将逐步淘汰时间推迟至2040年。最终，各国支持了德国提出的妥协方案。德国是欧盟最大的汽车市场。该方案保留了2035年目标，并要求布鲁塞尔在2026年评估混合动力汽车或二氧化碳中性燃料是否能够符合这一目标。
蒂默曼斯表示，欧盟委员会将“保持开放态度”，但目前混合动力汽车无法充分减排，而替代燃料的成本高得令人难以承受。
这些气候提案旨在确保拥有27个成员国的欧盟——全球第三大温室气体排放方——实现其目标：到2030年将净排放量较1990年水平减少55%。
为此，各国政府和产业界需要大力投资于更清洁的制造业、可再生能源和电动汽车。
部长们支持建立新的欧盟碳市场，对交通和建筑领域使用的高污染燃料征收二氧化碳成本，不过他们表示，该市场应于2027年启动，比最初计划晚一年。
经过艰难谈判，他们同意设立一项总额590亿欧元的欧盟基金，在2027年至2032年期间保护低收入民众免受该政策成本影响。
立陶宛是唯一反对最终协议的国家。它与波兰、拉脱维亚及其他国家一道，曾寻求扩大基金规模，但未能成功；这些国家担心新的二氧化碳市场会推高民众的能源账单。
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芬兰、丹麦和荷兰是较富裕的国家，向基金缴纳的金额将高于其所得，因此它们希望基金规模更小。
部长们还支持改革欧盟现有的碳市场。该市场要求工业企业和发电厂在造成污染时付费。
各国接受了欧盟委员会提案的核心内容，以强化碳市场，推动到2030年减排61%，并将航运业纳入其中。他们还同意制定规则，让欧盟在二氧化碳价格飙升时更容易进行干预。
部长们支持另外两项法律，以强化布鲁塞尔为各国部分部门设定的国家减排目标，并增加森林等天然碳汇。
