一种普遍的误解认为，若将电池生产纳入考量，电动汽车并不比普通发动机汽车清洁多少。
国际清洁交通委员会（ICCT）在一份白皮书中对此问题进行了探讨。
该白皮书显示，中型电动乘用车在整个生命周期内的排放量，已大幅低于同类汽油车。
电动汽车的减排幅度从印度的19%至34%，到欧洲的66%至69%不等。
针对向电动汽车转型，人们常提出一种观点：综合考虑各种因素后，电动汽车并不比内燃机汽车清洁多少。这一流行观点认为，若计入电池生产和发电环节，电动汽车的减排效益充其量微乎其微。
为回应这一观点，国际清洁交通委员会（ICCT）本月发布了一份白皮书，比较了内燃机乘用车和电动乘用车的全生命周期温室气体排放。该研究综合考虑了车辆及电池制造、维护、燃料消耗以及燃料或电力生产所产生的排放，结果发现，即便在电力结构中可再生能源转型仍处于早期阶段的国家，电动汽车实际上也能显著减少排放。
印度的减排幅度为19%至34%，欧洲则为66%至69%。Image: Statista
如下图所示，当前注册的中型电动乘用车在整个生命周期内的排放量，已大幅低于同类汽油车。根据当前电力结构及其在车辆使用寿命期间的演变，印度的减排幅度为19%至34%，欧洲则为66%至69%。此外，随着能源发电脱碳进程的推进，预计到2030年注册的汽车中，纯电动汽车与内燃机汽车之间的排放差距将进一步大幅扩大。
将范围扩大至其他燃料类型，该报告发现，分别以可再生电力和绿色氢能驱动的纯电动汽车和燃料电池电动汽车，是唯一能够实现全球道路交通所需减排目标、从而助力实现《巴黎协定》目标的技术。报告还指出，混合动力汽车和插电式混合动力汽车可在转型期间用于降低燃油消耗，“但二者在长期内都无法实现温室气体减排所需的减排幅度。”
