各方正竞相推动道路运输脱碳，并引导驾驶者转向电动汽车（EV）。
2020年，全球道路上有1650万辆电动汽车，预计到2030年将增至3亿辆。但随着数量不断增长，斯坦福大学的一项研究发现，如果没有投资以及充电习惯的改变，美国电网可能难以应对。
研究人员对这一未来情景进行建模后预测，电网净用电峰值需求可能增长至多25%，若全面电气化，则可能增长50%。
电动汽车（EV）是交通运输的未来，但前提是我们能够生产出足够的能源为它们全部供电。
斯坦福大学的研究人员发现，电动汽车（EV）当前的充电习惯将对电网不可持续，除非在电动汽车实现净零目标之前做出调整。
目前全球道路上约有1650万辆电动汽车，据国际能源署称。在2050年净零排放情景下，这一数字预计到2030年将增至3亿辆。
各类电动汽车目前已在替代每日150万桶石油用量，约相当于道路燃油总需求的3%。
斯坦福大学的研究指出，由于使用普通充电器为电动汽车充电需要较长时间，车主往往在晚间及夜间将车辆充电，从而给电网带来额外压力。用电高峰出现在下午5点至晚上9点之间，此时人们下班回家并使用电视机、电热水壶等电器。
研究作者表示，如果车主改为白天充电，随着电动汽车数量增加以实现可持续发展目标，这不仅可以降低成本，还有助于减轻电网压力。
电动汽车所需的大规模投资电动汽车
研究人员以美国西部整个地区为对象发现，“当道路上的汽车渗透率达到30%至40%时，若无大规模投资及充电习惯的改变，电网将面临显著压力”。
研究人员表示，在此情景下，按照预测的普及率，电网净用电峰值将增长至多25%；在全面电气化的压力测试中，该数字将增长50%。
“我们鼓励政策制定者考虑能够鼓励白天充电的电价政策，并激励对充电基础设施的投资，以促使驾驶者将充电地点从家中转移到工作地点，”该研究的联合资深作者、斯坦福大学土木与环境工程副教授拉姆·拉贾戈帕尔（Ram Rajagopal）表示。
利用其充电需求模型，研究团队得以研究美国西部11个州居民的充电行为，以及这些行为可能对电网产生的影响。
除了缓解电网压力之外，研究人员还发现，白天充电还将减少温室气体排放。以加利福尼亚州为例，该州在上午晚些时候和下午early时段会产生过剩电力，主要原因是太阳能发电能力。报告指出，如果大多数电动汽车在这些时段充电，那么来自太阳能的廉价电力便可被利用，而非被浪费。
许多地区正大力投资太阳能。以欧洲为例，欧盟新的太阳能战略设想，到2029年，欧洲所有住宅屋顶均安装太阳能板，这是根据“REPowerEU”计划得出的目标。随着全球转向可再生能源，利用这种白天发电将成为当务之急。
对电网的深远影响
“本文的研究结果具有两项深远影响：第一，价格信号与对电网——以及电费缴纳者——而言的最优方案并不一致。第二，这要求我们考虑对工作场所的充电基础设施进行投资，”Ines Azevedo（Ines Azevedo）表示，她是本文的另一位联合资深作者，同时也是斯坦福大学杜尔可持续发展学院能源科学与工程副教授。
赋能消费者的智能技术将是提供灵活、有韧性且可持续的能源的关键，世界经济论坛在其2021年报告《迈向净零：通过赋能需求提升清洁电气化水平》中指出。作者重点提到了车辆到电网（V2G）充电的未来作用，例如，这种充电方式允许电动汽车与电网之间进行双向能量流动，并可回流。
“V2G将在用电高峰时段（削峰）增强电网容量，缓解局部拥堵，并对冲电力间歇性的影响。此外，它还将使电动汽车车主能够将多余的电池能量回售给电网，从而有助于降低电动汽车驾驶者的总拥有成本。”
