航空业对全球温室气体排放的贡献一直备受讨论。
但气候变化也对这一行业造成巨大影响，机场和航空公司正承受极端天气带来的成本上升。
过热、过冷、过湿
2013年12月，加拿大多伦多皮尔逊国际机场的数十个航班延误或取消，原因是袭击该市的一场冰暴。
同年早些时候，该机场遭遇了创纪录的126毫米降雨，短短数小时内的雨量就超过了7月整个月的通常降雨量。
6月，亚利桑那州菲尼克斯有40多个航班被取消，因为天气太热，飞机无法起飞。
联合国机构国际民用航空组织（ICAO）在2016年的一份报告中警告称，气候变化导致气温升高，可能会对飞机起飞性能造成严重影响”，包括飞机能够搭载多少乘客和携带多少燃油。
全球变暖也将影响机场的建设方式。报告称，气温和降雨变化可能会“增加建筑物的制冷需求，或提高跑道的排水要求。”
报告还警告说，海平面上升威胁着沿海地区的机场。政府间气候变化专门委员会（IPCC）预测，如果排放量继续增长，到2100年全球海平面将上升52至98厘米。
北极地区的机场已经受到影响，该地区最基本的物资供应都依赖航空运输。
永久冻土融化正在损坏跑道，使起飞和降落变得不安全。与此同时，天气模式的变化增加了结冰的可能性。
据国际民用航空组织称，降雨、气温和风力模式的变化，风暴更加频繁、海平面上升和风暴潮、晴空湍流增加以及野生动物迁徙模式变化，都是航空业规划未来时必须考虑的因素。
行业还必须应对经济损失，其中一个重要原因是，不满的乘客因无法搭乘原定航班而改选航线或航空公司。
在加拿大北极地区的主要航空枢纽伊魁特机场，较冷年份使用除冰化学品的成本可能高达超过30万美元。
机场如何应对
一些机场已经开始采取应对措施。香港国际机场的第三条跑道将配备13.4公里长的海堤，以帮助其抵御洪水和风暴潮。
伊魁特机场也在为未来投资，投入2.4亿美元进行翻新，其中包括专为抵御大雪和强风而设计的设施。
圣迭戈机场管理局将在其主要机场建设雨水收集和再利用系统，并制定总体排水规划。
与此同时，空中交通管制员将越来越需要密切关注天气。在英国，气象学家将全天候驻守在该国一个主要空中交通管制中心。
国际民用航空组织表示，适应气候变化需要进行成本高昂的基础设施升级，并为可能发生的洪水或热浪建立预警系统。
据总部位于澳大利亚的航空业分析与研究公司CAPA航空中心称，航空业已经计划在未来40年投入1万亿美元维持机场运营，同时投入8450亿美元升级现有设施。
但这些投入可能仍不足以避免一场迫在眉睫的基础设施危机。
乘客人数持续上升
气候变化并非机场增加支出的唯一原因。2016年，全球乘客人数增长6.5%，达到近77亿人次，机场不得不扩建以满足需求。
尽管人们已努力提高机场的可持续性，但显而易见，气候变化正让机场付出沉重代价。
