全球航空业已同意努力在2050年实现净零排放。
航空公司协会国际航协（IATA）表示，使用可持续燃料和碳抵消将贡献超过80%的减排量。
空客等主要航空企业也在研发其他低排放技术，例如电动和氢动力飞机。
对我们许多人来说，低成本航空出行已成为常态，而非例外。
然而，航空业约占全球二氧化碳排放量的2.5%，且大多数飞机以喷气燃油为动力。欧盟委员会预测，到21世纪中叶，若不采取强有力的措施加以减排，航空出行需求可能使航空业的温室气体排放量增加超过300%，较2005年的水平而言。
航空业已确定到2050年实现净零碳排放的目标。 10月，联合国国际民用航空组织（ICAO）主持了为期两周的谈判，184个国家参与，就二氧化碳减排措施达成一致。这些措施包括加快创新型飞机技术的推广、“精简”飞行运营，以及增加可持续航空燃料（SAF）的生产和使用。
“各国采纳这一面向脱碳航空运输的新长期目标，并继行业团体作出的类似承诺，将对绿色创新和落实工作发挥重要推动作用。未来几十年必须加快这一进程，最终实现零排放动力飞行。”国际民航组织理事会主席萨尔瓦托雷·斯基亚奇塔诺（Salvatore Sciacchitano）表示。
“随着我们从承诺走向行动，行业必须得到设定了脱碳目标的政府的支持。”世界经济论坛航空脱碳负责人劳伊娅·巴尔瓦拉（Laia Barbarà）表示。“国际民航组织的长期远大目标（LTAG），即在本世纪中叶实现净零排放，是朝这一方向迈出的重要一步。世界经济论坛随时准备在全球范围内支持国际民航组织、各国政府和私营部门推进后续步骤。”她补充道。
提升航空燃油的可持续性
可持续航空燃料可减少80%的排放，据国际航空运输协会（IATA）称。可持续航空燃料可由多种原料制成，从农业废弃物到从空气中捕获的碳均可。
它与现有飞机和加油基础设施完全兼容。然而，高昂的生产成本和有限的供应阻碍了其推广。据估计，可持续航空燃料目前仅占所有喷气燃油用量的0.1%以下。
国际航协估计，可持续航空燃料可贡献航空业在2050年实现净零排放所需减排量的约65%。但该协会表示，“这需要大幅提升产量以满足需求。预计在2030年代将出现最大幅度的加速，届时政策支持将走向全球化，可持续航空燃料将与化石煤油具备竞争力，且可信的碳抵消额度将变得更加稀缺。”
航空业的碳抵消
国际航协表示，航空业无法完全从源头消除排放，需要通过多种抵消机制减排其余部分。这是指通过资助其他地方的减排项目来抵偿自身排放的过程。
国际民航组织于2016年通过了 国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA） 该计划被誉为首个适用于任何行业的全球市场化措施。国际航协表示，“CORSIA旨在通过抵消项目，自2021年起将国际民用航空净二氧化碳排放稳定在2019年的水平。”该协会还补充道：“我们预计，随着可持续航空燃料等新技术的普及，对碳抵消的需求将会减少。”
电动和氢能也有助于减少航空排放
对于短途航班（飞行距离不足600英里）占航空公司排放量的17%以上，同时正在研发电动和氢动力飞机等新技术。据估计，所有飞行距离不足2,500英里的航班（占航空业二氧化碳排放总量的一半以上）都可以实现电力化或由氢能提供动力。
欧洲航空巨头空客正在研发三款以氢燃料驱动的零排放商用飞机，该公司表示这些飞机最早可于2035年投入使用。具体包括：一款涡轮螺旋桨飞机，可载客最多100人，航程超过1,000海里；一款涡扇设计（载客120至200人），航程2,000海里以上；以及一款“融合翼身”设计（最多载客200人），同样可飞行超过2,000海里。
然而，要使氢成为一种碳中和的航空燃料，必须采用可持续的方法生产。 气候工作基金会（ClimateWorks Foundation）表示，“必须激励使用绿色氢（即利用额外可再生能源生产的氢），以实现航空业所需的深度脱碳。”
企业和政府领导者需要就一条切实可行的路径达成一致，以加速航空业脱碳，推动更多企业采用可持续航空燃料。明日蓝天联盟是一项全球性倡议，旨在通过加快可持续航空燃料的部署，推动航空业在2050年净零飞行过渡。该联盟由世界经济论坛共同牵头，拥有100多家企业，目标是到2030年使可持续航空燃料在全球航空中的占比达到10%。
