机场正忙于减少其直接控制范围内的范围1和范围2排放，而其长期战略的重要组成部分是引入可持续航空燃料，以应对范围3排放——即其价值链上的排放。
包括迪拜、罗马和索非亚机场在内的多座机场已采取全面的电气化战略，以减少碳排放。
将氢作为燃料来源，将是迈向可持续航空旅行的重要一步。机场正在探索氢能基础设施的可行性，而这需要大量清洁能源资源。
加快航空业脱碳将是未来几年最关键的挑战之一，机场已准备好塑造可持续的未来。无论规模或所在地如何，全球许多机场已开始制定脱碳路线图，设定短期、中期和长期可持续发展目标，并致力于达到机场理事会国际机场碳认证（ACA）计划的不同认证级别。
短期内，机场应评估当前的碳足迹，以制定基于科学的脱碳战略，并确定可立即采取的行动，减少其直接控制范围内的排放——范围1和范围2排放——这约占机场全部排放的3%。
在聚焦范围1和范围2排放的同时，机场还可以推动可持续航空燃料（SAF）的规模化应用。在零排放推进技术成熟之前，SAF对于应对机场的范围3排放将日益重要。
目标是让SAF成为燃料组合的重要组成部分，并通过监管要求予以支持。例如，欧盟要求飞机使用的SAF比例到2025年至少达到2%，到2030年升至6%，到2050年达到70%。
着眼长远，挑战将进一步加剧：机场力求应对范围3排放，其中包括上游和下游排放，涵盖机场无法直接控制的排放（供应商和消费者产生的排放）。预计混合电力、电动和氢动力飞行等替代推进技术将发挥重要作用（到温室气体排放最多减少15%），机场现在就可以开始为这些技术做好准备。
机场迈向电气化
多座领先机场已将机场运营电气化作为减少碳排放的创新战略。
在阿联酋，迪拜国际机场2号航站楼安装了该地区规模最大的太阳能系统，配备15,000块光伏板；其面积大致相当于三个足球场。屋顶太阳能园区目前可满足航站楼29%的用电需求，机场计划进一步扩大规模。
意大利罗马菲乌米奇诺机场也制定了全面的电气化战略，其中包括建设大型光伏电站，可提供60兆瓦清洁能源。这不仅大幅减少了机场的碳足迹，也为机场可持续发展实践树立了高标准。
机场的地面保障和终端用户运营对日常业务也至关重要。保加利亚索非亚机场正推动其地面保障车队转向电动出行，计划将所有车辆更换为气候中和型替代车辆。机场已投入使用34辆电动或混合动力汽车，并正在部署22个充电站以支持这一转型，同时加强电动汽车所需的电网基础设施。
同样，罗马菲乌米奇诺机场计划安装500个电动汽车（EV）充电站，设在旅客停车场；机场还引入了一套10兆瓦时的储能系统，使用梯次利用的汽车电池，以优化能源使用并推动循环经济。
这些举措为全球机场提供了可复制的范例，展示了航空业实施全面脱碳战略的可行性及其益处。它们凸显了机场对电力日益增长的需求，以及在土地或屋顶空间充足时直接在场内发电的机会。
机场排放中的范围3排放
但机场还能做些什么？SAF对于遏制范围3排放至关重要，但仅凭机场无法实现这一转型。要有效扩大SAF的应用，需要航空公司、SAF生产商、旅客和政策制定者共同努力。
机场可以利用与化石燃料供应商的关系，推动SAF掺混和储存，从而促进其规模化发展。此外，SAF也为机场提供了闭合循环经济链条的机会，例如提供原材料用于生产可再生燃料，达拉斯—沃斯堡机场已开展此类试点。
此外，SAF激励基金等创新方式也已出现，机场通过此类基金帮助航空公司缓解SAF与传统航空燃油之间的成本差距。这些基金覆盖部分绿色溢价，可由多种来源提供资金。让旅客承担部分绿色溢价的趋势也日益明显。机场最初通过自愿机制筹资，如今新加坡樟宜机场等机场正为所有离港航班推出强制旅客征费。
机场通常归政府所有，因此在执行着陆费和燃料掺混费等规定方面也发挥着关键作用。在一些地区，机场正自愿试行比国家标准更严格的措施。例如，鹿特丹海牙机场计划到2030年实施8%的掺混比例要求，高于ReFuelEU规定的6%。
此外，机场是航空和能源领域各方利益相关者的独特汇聚点。机场可以利用这一优势开展旅客信息宣传、促进行业合作并牵头研究，以提升SAF的使用。这些策略也可灵活应用于支持氢能等其他技术的未来部署。
氢能的作用
将氢作为燃料来源，是迈向可持续航空旅行的重要一步。然而，到2050年，这可能需要全球600至1,700太瓦时的清洁能源，相当于全球约10至25座最大型风电场的发电量，或一座面积相当于比利时的太阳能电站的发电量。
拥有丰富自然资源且具备利用可再生能源生产氢气潜力的国家，可能成为氢能航空产业的战略要地。然而，机场需要开展可行性研究，深入了解氢动力飞机概念、运营、供应、基础设施和加注需求；这对于在不同地区建立稳健的氢能航空生态系统至关重要。
全球机场都希望了解氢能基础设施对自身投资和商业机会的影响。在最近一次ACI世界大会上，全球机场强调，需要采取统一的全球航空业脱碳方案，包括确保机场获得充足的绿色能源，并通过适当的金融机制，激励气候适应和减缓基础设施的开发。
近期，飞机制造商、机场和航空公司之间开展了许多合作，旨在探索机场所需氢能基础设施的可行性，例如最近达成的协议，签约方为空中客车公司和多伦多皮尔逊国际机场。
然而，评估替代推进技术对机场运营的影响，需要在绿色能源生态系统中识别合适的合作伙伴，并将替代推进基础设施纳入投资和运营规划。
机场在全球向可持续航空转型的过程中发挥着关键作用，采取多方参与的战略来减少排放，并与净零目标保持一致。机场积极推动SAF使用、电气化以及潜在的氢能整合，凸显了其在推动航空飞行变得更环保方面的重要作用。
国家和地区监管机构以及标准的制定（例如机场氢燃料加注标准），将在支持这一新型多燃料未来的广泛应用方面发挥关键作用。
