下次坐下用餐时，不妨想一想餐盘里的食物。组成这份餐食的许多食材，可能都是经船运抵达的。
事实上，全球航运业承担了全球贸易量的90%。若没有航运，食品和制成品的进出口将无法实现。
目前，全球有超过5万艘商船运输各类货物，往返于150个国家之间，并由100多万名国际海员驾驶。预计2018年至2023年间，全球海运贸易将年均增长近4%。
与所有行业一样，航运业也需要付出环境代价，但各方正在推动规划，以打造碳中和的航运业。
世界经济论坛与全球海事论坛及“海洋行动之友”合作，共同推动“零排放联盟”（Getting to Zero Coalition），目标是加快零排放船舶的研发进程，力争于2030年前实现，这是航运业脱碳的关键一步。
全球海事论坛项目与计划部董事总经理兼负责人Johannah Christensen在此解释，我们如何才能实现碳中和航运的目标。
航运业对环境有何影响？
航运业的温室气体排放量约占全球的2%至3%，其排放规模常被拿来与德国相比。但人们普遍低估的一点是，航运排放量会随全球贸易增长而增加。因此，若不加以遏制，未来几十年航运排放量将大幅上升。随着经济其他领域逐步脱碳，航运业在总排放量中的占比也可能随时间推移显著增长。
国际海事组织的目标是到2050年至少减排50%。这是一个雄心勃勃的目标吗？
是的，绝对如此。许多人可能不觉得这一目标听起来很有雄心，但考虑到贸易增长因素，应当这样理解这一数字：它可能意味着碳强度最多降低85%。[碳强度指特定活动强度相对于污染物排放速率的比值。]
要实现碳中和航运这一目标，需要做些什么？
首先，该行业需要在2030年前投入使用深海零排放船舶（ZEV），这也是我们与世界经济论坛共同推进此倡议的动因之一。任何在2030年投入运营的船舶，至少还将运营15年。因此，要实现这一目标，唯一的途径是在2030年前就已有一定规模的零排放船舶投入运营。
对于近海航运，例如渡轮，电气化是可行的，挪威、丹麦和瑞典已经有混合动力和电动渡轮投入使用。短途电动渡轮的部署已实现近乎指数级增长，但对于深海船舶而言，这实际上并不可行，因为所需电池的体积过于庞大。因此，我们必须寻找替代方案。
那么，深海船舶有哪些动力选择？
迄今为止，已确定的最简单方案是以某种液体燃料替代重质燃料油。大型船舶的技术并不高端，它们使用的是其他行业无法利用的残渣燃料，即在为其他行业（包括汽车所用燃料）提炼产品后剩余的最低品质燃料。目前正在探索三种选择：
生物质衍生燃料，即生物燃料或生物天然气。氢及合成无碳燃料，例如氨，它们可由可再生能源制取，或由化石燃料结合碳捕集与封存（CCS）技术制取。合成化石燃料，例如e-甲醇，其碳中和与否取决于生产工艺。
但每种方案都面临各自的挑战。生物质衍生燃料正在部分航线上作为可直接替代的燃料进行测试，因为它们可以在现有内燃机中燃烧。但它们很可能只是一种过渡方案。其产能受限，因为生物质的生产与粮食生产存在竞争。而且，随着其他行业逐步摆脱化石燃料，这种竞争将十分激烈，航运业未必能够胜出。
因此，氢及其他合成无碳燃料似乎是长期来看潜力最大的解决方案。
金融机构正在助力引导行业迈向零碳未来。银行签署《波塞冬原则》，这一举措意义有多重大？
据我所知，这是金融机构之间首个针对单一行业的全行业协议，旨在探讨如何共同应对该行业的问题。这一协议之所以能够达成，是因为航运业与航空业类似，拥有一个全球性监管机构，即国际海事组织。因此，航运业存在一套贯穿全球的统一标准，银行可将其作为基准。
签署方承诺，将按年度公布其投资组合的碳强度。这些数据将置于一系列发展轨迹的框架中，以显示其投资组合中的船舶是符合还是偏离国际海事组织设定的目标。
每当银行为旧船舶办理再融资，或为新造船舶提供融资时，都会考量其碳足迹将会如何。在贷款期限内（可能约为10至12年），该船舶将产生何种影响？这促使银行为越来越环保的船舶提供融资，而这些船舶正是碳中和航运的必要条件。
我们于6月推出了这些原则，首批签署银行共有11家，其合计投资组合约占全球航运贷款的20%至25%，我们也正与许多其他机构洽谈。一位签署方表示，任何负责任的银行都应愿意签署这些原则。我们希望这些原则能够成为航运业的通用标准。
要实现碳中和航运，还需做哪些工作？
我们之所以发起这一零排放联盟，是因为要在2030年前使零排放船舶成为现实，航运业与燃料供应链（即供给端与需求端）需要协同推进。此外还有其他至关重要的利益相关方，例如港口，它们将是确保燃料真正可用的关键因素。
转型需要政府激励措施、研发投入及基础设施投资等多方支持。金融行业在为这一转型提供资金方面将发挥极为重要的作用。如何使这一领域具备投资吸引力，将是其中的重要组成部分；哪些政策有助于塑造环境并使此类投资更易落地？
要使航运业这一“登月计划”真正成为可能，我们需要整个体系协同推进。令人振奋的是，航运业可以为其他行业树立典范。它可以表明：如果我们能够通过整个体系的协作，实现向碳中和航运的转型，那么其他行业同样有望做到。
关键在于携手合作，将其变为现实。
