每年，欧洲有超过800,000公吨报废汽车塑料最终被填埋或焚烧。
然而，尽管汽车行业已作出可持续发展承诺，这些塑料的回收率仍不到20%。
全球影响力联盟（Global Impact Coalition）的汽车塑料循环利用项目正在努力提高报废汽车塑料的回收效率。
每年，超过800,000公吨塑料仅在欧洲，就有这些来自报废汽车（ELV）的塑料被填埋或焚烧。尽管汽车行业已作出可持续发展承诺，如今这些塑料的回收率仍不到20%。
这些废弃物不仅造成环境负担，也让我们错失了为已达到使用寿命的汽车塑料打造循环经济的机会。
要让报废汽车塑料实现闭环循环，必须从根本上改变我们收集、加工和评估这些材料的方式。要推动真正的改变，必须着力解决四个关键领域：
1. 重新思考价值链：从废弃物到资源
与回收体系成熟的金属不同，报废汽车塑料往往混杂、受污染，或难以高效分拣。要释放其潜力，行业必须转变观念，不再将其视为废弃物，而要珍视其资源价值。
一个关键步骤是在拆解阶段对塑料进行分拣。与其将整辆汽车粉碎后再提取塑料，不如按聚合物类型和部件功能整理材料，从而提高塑料质量和可回收性。
全球影响力联盟（GIC）汽车塑料循环利用试点项目正在率先探索这一做法。在该试点项目中，八家公司——巴斯夫、科思创、LG化学、利安德巴塞尔、三菱化学集团、沙特基础工业公司（SABIC）、苏伊士和Syensqo——携手化工行业企业以及拆解商、分拣商和破碎商合作，探索一种更高效分拣、集中处理和加工报废汽车塑料的新方法。
首先根据塑料部件的主要聚合物类型进行分类，并在整个价值链中保持各类材料彼此分开，便能以更高的纯度更轻松地回收报废汽车塑料。这一真实场景中的试点项目表明，系统性方法可以将废弃的报废汽车塑料转化为生产新材料的优质原料。
2. 监管激励：设定恰当目标
行业自愿承诺有所助益，但有力的政策框架才能大规模推动投资和创新。欧盟绿色协议正在树立新的先例，提出《报废汽车法规》，要求到2030年，新车所用塑料中有25%来自回收来源，其中包括一定比例的闭环系统材料（即从报废汽车中回收的塑料）。
为确保这些法规有效，政府和行业可以合作：
在各地区统一收集和分拣标准
帮助激励拆解商在源头分拣塑料
支持先进回收解决方案的研发
让政策与行业需求相契合，可以将可持续发展目标转化为具有经济可行性的解决方案。
3. 推进回收技术：从局限走向创新
传统机械回收方法难以处理混杂、受污染和老化的报废汽车塑料。然而，新兴回收技术正在改变局面。先进分拣系统、化学回收和创新加工技术有助于克服长期阻碍报废汽车塑料回收的技术壁垒。
人工智能驱动的分拣技术如今能够更准确地识别和分离塑料，从而实现聚烯烃等难以分拣材料的闭环回收。与此同时，化学回收将塑料分解为分子构成单元，使严重老化的材料也能转化为达到原生品质的聚合物。
许多化工企业正在推进化学回收方法，以更高效地将报废塑料回收制成新材料。
这些新一代回收解决方案的部署表明，只要具备适当的基础设施和投资，报废汽车塑料就能重新用于制造新的汽车材料，而不必被焚烧或填埋。
4. 为循环利用提供资金：共担成本，共享收益
扩大报废汽车塑料回收规模的最大障碍之一是经济可行性。与市场体系成熟的金属不同，目前回收报废汽车塑料的成本高于使用原生材料。为缩小这一差距，需要新的成本分担模式，包括：
生产者延伸责任（EPR）机制，例如法国依据《AGEC法》实施的汽车生产者延伸责任制度。
共同投资建设集中式分拣和回收中心，以提高规模经济效益，例如GIC汽车塑料循环利用试点项目。
通过公私合作伙伴关系支持基础设施建设，例如世界经济论坛关于产业集群转型的工作。
通过在整个价值链中分摊成本，行业可以建立财务上可持续的体系，让回收商和拆解商不必独自承担负担。
世界经济论坛与波士顿咨询公司于2021年发布的报告《净零挑战：供应链机遇》指出，只要由整个价值链共同分担成本，一辆中型家用汽车实现全面脱碳所增加的总成本将不到2%。
然而，成本影响最大的是上游环节，尤其是金属生产；仅钢材价格就可能上涨近40%，给利润率最低的生产环节带来压力。这凸显了采取系统性、覆盖整个价值链的方法的必要性，以确保公平分担脱碳成本。
汽车塑料的循环未来
从浪费性的处置转向循环回收既有可能，也十分必要。合作、政策支持、资金投入和技术创新将成为推动这一转变的关键。
随着GIC汽车塑料循环利用项目等倡议引领前行，问题已不再是汽车塑料能否大规模回收，而是行业多快才能携手实现这一目标。
通过重新思考如何评估、分拣、监管和资助报废汽车塑料，我们可以迈向这样的未来：数百万吨汽车塑料不再遭到浪费，而是成为蓬勃发展的循环经济的重要资源。
