汽车行业推动了技术和制造领域的变革。
随着向电动汽车和循环经济转型，汽车制造商有望再次为全球经济树立范本。
电动汽车的增长速度比我们预想的更快，但要真正实现气候目标，就必须乘势推进另一场重大转型——迈向循环经济。顺应这两种并行的转型趋势，或将推动汽车制造与使用方式发生革命性变革。
循环经济是一种经济体系，旨在消除整个价值链中的浪费，涵盖制造、生产和使用的各个环节。其价值在于保留原材料并彻底消除浪费。相比之下，我们当前的“线性经济”将原材料转化为产品，再经历制造、使用和丢弃的过程，其价值体现在尽可能多地生产和销售商品。
什么是循环经济？
新冠疫情重创各国经济，给消费者和制造商带来压力，也凸显了审慎利用资源的必要性，因此拥抱循环经济变得更加重要。事实上，近期一项针对供应链专业人士的调查发现，51%的人预计，未来两年对循环经济战略的关注将有所增加。来自大型企业（营收超过250亿美元）的受访者对循环经济增长的预期比中型机构更加乐观，这或许表明，兼具资源和风险承受意愿的机构拥有发展机遇。
摆脱“线性经济”意味着整个体系都要改变，包括推动生产脱碳，以及在产品“生命周期终结”时对其进行可回收性设计。对汽车行业而言，这意味着要实现与亨利·福特传奇般的流水线或丰田著名的“准时制”生产体系同等规模的转型；后者根据经销商订单安排生产，以最大限度减少零部件库存。
自诞生以来，汽车行业一直引领流程变革和技术创新。随着行业采用面向未来的技术，它有望再次为全球经济树立可供借鉴和效仿的范本。
循环汽车倡议（CCI）体现了汽车行业的这一愿景。该倡议汇聚了60多家汽车制造商、供应商、研究机构、非政府组织和国际组织，致力于实现这一近期目标。世界经济论坛、世界可持续发展工商理事会（WBCSD）、麦肯锡公司和埃森哲战略团队合作制定了一系列新的循环经济“路线图”，阐述了这一转型的具体内容。
CCI及其60家合作伙伴制定了三份框架报告，帮助行业和监管机构更好地了解这一更加可持续的新未来。
第一份报告由世界经济论坛发布，并参考了WBCSD和Systemiq的意见，题为《前进之路：汽车循环经济政策研究议程》。这项研究探讨现行监管框架如何支持高水平的循环利用。报告呼吁加快汽车电动化、采用低碳技术，并通过生命周期终结管理补贴和激励措施支持行业转型。
第二份报告《提高目标：循环汽车经济新路线图》，由埃森哲战略团队牵头，提出一个全面且着眼未来的框架，旨在提高汽车行业的材料效率和使用阶段效率。这份将于1月发布的报告将探讨创新方法和新兴商业模式，以实现高质量回收和电池二次利用。
最后一份路线图《迈步向前：“零碳汽车”的材料路线图》，也将于下月发布，由麦肯锡公司合作制定。报告详细展望了汽车材料脱碳所需的成本和技术投资。报告呼吁行业开发新技术，以生产低碳材料，并建立必要的合作关系，推动这些材料大规模应用。
这些路线图共同为一项可称为“绿色产业”的议程奠定基础。大规模应用这种新型工业化模式，既能满足应对气候变化的迫切要求，也能应对提供商品和服务的挑战，同时大幅减少资源消耗以及生产过程中的浪费和排放。
根据埃森哲的研究，借助这一模式，全球经济能够维持生活水平，并提供出行方式，以满足到2050年全球客运需求预计翻倍的需要。此外，该模式还可将相关自然资源消耗最多减少80%，将人均碳排放减少75%。
CCI提供了一个交流和共同探索技术及商业模式创新的平台，助力更快地将循环经济变为常态。该平台描绘了汽车行业的下一个前沿方向，并汇聚行业进取型领导者，共同探索如何让碳中和在经济上切实可行。围绕出行即服务（MaaS）和使用阶段数据可用性的新型创新商业模式，将推动行业采用全生命周期视角，并使循环经济成为主流。
“循环汽车倡议描绘了汽车行业的下一个前沿方向，并汇聚行业进取型领导者，共同探索如何让碳中和在经济上切实可行。”
托马斯·德洛伊森，世界可持续发展工商理事会出行事务总监
行业领军企业已经在投资这样的未来。CCI成员企业雷诺就是一例。今年秋季，雷诺宣布成立RE-Factory，将其位于巴黎附近弗兰的最古老装配厂改造为一个全新的工业园区，专注于循环经济，目标是到2030年提供3000个工作岗位并实现负碳足迹。
未来，相当一部分私家车可能会转变为自动驾驶出租车，车主可以在车辆白天闲置时将其出租。这种模式将打造一支自动驾驶汽车车队，理论上用车数量减少90%，就能提供相同的乘客行驶里程。每辆车的使用率都会提高，这可能为闭环回收计划铺平道路（在此类计划中，车辆部件和材料会在生命周期终结时经过再制造、再利用和回收）。投资循环创新的汽车制造商可以降低制造流程的成本和复杂度，并逐渐获得财务回报。
当然，汽车行业的循环经济未来并非必然实现。这取决于三种趋势能否同时兴起：高车辆使用率模式（如网约车、汽车共享和MaaS）；将经销和维修网络转变为回收、再制造和再循环中心；以及在车辆设计过程中采用模块化设计和低碳循环材料。
“围绕出行即服务和使用阶段数据可用性的新型创新商业模式，将推动行业采用全生命周期视角，并使循环经济成为主流。”
克里斯托夫·沃尔夫，世界经济论坛出行平台负责人
不过，拥抱这一未来的企业将更快创造更多价值。材料和零部件采购成本将大幅下降，预计可基本覆盖实现闭环所需的技术和商业模式投资。与此同时，采用这一做法的品牌或许能够为更多人提供更便宜、更便捷的交通方式，并在零工经济中创造经济上更易获得的工作机会。最后，采用这一模式的企业将更清楚地了解实现碳中和的路径，从而支持合规并减少对生物多样性的影响。
通过投资支持MaaS模式和低碳路径的技术、协作并支持现有网络转型，以及逐步转向模块化设计和生产方式，汽车行业有望在未来十年使其发展目标与1.5°C情景保持一致。
