要实现减排目标，汽车行业必须进行大规模变革。
随着动力系统电气化，汽车碳排放的最大来源将不再是尾气排放，而是构成汽车的材料生产。
新的标准以及协作与竞争的新方式，将改变排放状况，以及整个行业各参与方的合作方式。
12月初，欧盟宣布将到2030年将碳排放至少减少55%，高于此前40%的目标。该协议的支持者赞扬了这一共识，但也有一些气候活动人士对能否实现如此雄心勃勃的目标表示怀疑。
事实上，这些目标极具挑战性，需要包括汽车行业在内的多个行业进行大规模转型。借助新的协作方式（以及竞争方式），这些变化是可以实现的。
世界经济论坛在循环性与汽车行业方面正在开展哪些工作？
制造业在应对排放问题中的作用
许多利益相关方正在努力减少汽车行业的排放，目标是到2030年，欧洲道路上至少行驶3000万辆零排放汽车。这一目标见于欧盟委员会近期发布的“可持续且智能”的出行战略。与此同时，近期提出的立法将使电动汽车（EV）电池更加可持续。
然而，随着动力系统电气化，汽车碳排放的最大来源将不再是尾气排放，而是构成汽车的材料生产。事实上，到2030年，汽车碳排放中至少三分之一将来自材料生产。而材料生产的脱碳同样至关重要，通往零碳价值链的路径目前仍不明确。
“要减少汽车行业的二氧化碳排放，必须治理我们的整个供应链。”
Irene Feige，宝马集团循环经济倡议负责人
除了动力系统电气化，实现汽车脱碳同样需要重视材料生产。虽然电动汽车可以显著减少使用阶段的排放，但材料生产——尤其是电池生产——能源和排放密集，将对行业的脱碳努力提出新的要求。
制造业的新方法
在这一背景下，要实现2030年排放目标以及《欧洲绿色新政》中列出的其他目标，唯一途径是汽车价值链进行彻底的自我重塑。为此，原始设备制造商需要进行内部变革，并且必须：
建立透明度：制造商必须公开其上游活动所含排放的相关信息。
开展教育与培训：制造商需要帮助工程师理解设计决策对碳排放的影响，并将碳减排目标与成本和性能等既有行业指标结合起来。
重组团队：制造商还必须重组采购团队，与供应商及次级供应商协作，以达到较高的排放绩效标准。
行业协作的新方法
这在很大程度上需要前所未有的信任与协作，因为行业各参与方需要建立新的合作方式。要实现减排目标，各方必须：
实现协调一致：行业参与方需要就全行业的目标和里程碑达成一致。
重新思考供应链：参与方需要确定价值链中需要进行的关键变革，例如重新思考车辆报废环节——目前这一环节由各制造商自行决定。
重建行业惯例与规范：参与方必须制定全行业的标准以及协作方式，在保护各方竞争能力的同时注重可持续发展。该行业蕴含着大量竞争前协作的机会，这些协作可以对行业排放产生重大影响。
具有讽刺意味的是，在汽车制造领域，对最新、最先进创新的竞争正处于历史最高水平，而这恰恰与协作的需求同时出现。然而，过度强调竞争的现有做法可能成为脱碳的障碍。
但是，如果各方能够正确处理协作，它们将为限制全球变暖所必需的跨行业转型铺平道路。新的系统性协作模式——材料制造商积极引领并投资于脱碳，参与方分享知识并遵循其他行业确立的最佳实践——能够形成正确的激励机制，推动重大变革的实现。
诚然，这一任务的规模看起来成本高昂。但我们在新报告《砥砺前行：零碳汽车材料路线图》中发布的研究表明，汽车行业在几乎不增加车辆材料成本的情况下，有可能实现显著的减排。事实上，我们预计到2030年，超过50%的减排量实际上可以实现“双赢”，带来成本节约。
例如，某些再生材料在特定应用中已经同时带来成本和碳减排效益，如铸造铝。沃尔沃汽车集团循环经济负责人James Lundström表示：“随着汽车行业推进脱碳，我们需要转变重心，将材料纳入考量——拥有这一清晰的事实基础，对于确定正确的优先事项至关重要。”
“改善汽车的循环经济，对于以经济可行的方式实现交通的环境可持续性至关重要。”
John Oxley，Geminicorp Recycling幕僚长
此外，97%的减排量可以在成本中性的前提下实现，即成本节约与某些减排技术所增加的额外成本相互抵消。事实上，我们的研究表明，一些现已可用的减排方法（如增加再生材料的使用）既能降低成本，又能减少排放。
这项研究来自“循环汽车”倡议近期发布的三份报告之一。该倡议是一个由60多家汽车制造商、供应商、研究机构、非政府组织和国际组织组成的联盟，致力于在该行业实现循环性。这一系列循环性“路线图”是与麦肯锡、世界经济论坛、世界可持续发展工商理事会以及埃森哲战略咨询公司合作开发的。
“随着汽车行业推进脱碳，我们需要转变重心，将材料纳入考量——拥有这一清晰的事实基础，对于确定正确的优先事项至关重要。”
James Lundström，沃尔沃汽车集团循环经济负责人
“改善汽车的循环经济，对于以经济可行的方式实现交通的环境可持续性至关重要，”Geminicorp Recycling幕僚长John Oxley表示。“汽车中的许多材料都可以回收利用——从轮胎到电池，以及金属和塑料部件——因此提高回收率的机会很多。我们期待与“循环汽车”倡议合作，与制造商和设计师协调配合，将这些愿景转化为行动。”
其他人也表示认同。“要减少汽车行业的二氧化碳排放，必须治理我们的整个供应链，”宝马集团循环经济倡议负责人Irene Feige表示。“我们相信，这里提出的方法——即以投资实现最大程度减排——对于实现《巴黎气候协定》目标至关重要，这不仅对宝马集团，对整个行业而言同样如此。”
我们相信，到本十年末，如果将现有方法节省的成本重新投入到进一步的脱碳工作中，大部分内含排放就可以在不增加额外成本的情况下消除。
这是该行业的下一个重大挑战，我们必须以前所未有的方式应对。如果我们不这样做，就只能眼睁睁看着雄心勃勃的55%碳减排目标化为泡影。
