2016年末，马德里市长曼努埃拉·卡梅娜再次重申了将私家车赶出市中心的计划。
在西班牙广播网络Cadena Ser上，她确认，在她于2019年5月离任前，马德里的主干道格兰维亚大道将只允许自行车、公交车和出租车通行。这是更大规模行动的一部分，旨在到2025年禁止所有柴油车进入马德里。
不过，准备迈向无车化的并不只有这座西班牙城市。世界各地的城市规划者和政策制定者已开始探讨如何为行人腾出更多空间，并减少柴油车造成的二氧化碳排放。
以下是引领无车化运动的12座城市。
奥斯陆将在2019年前实施汽车禁令。
奥斯陆计划到2019年永久禁止所有汽车进入市中心——比挪威全国范围的禁令生效早六年。
挪威首都将大力投资公共交通，并把曾由汽车占据的35英里道路改建为自行车道。
“奥斯陆推进得如此迅速，令人鼓舞；我认为，如果他们成功了，也会给人以启发，”Transportation Alternatives执行主任保罗·斯蒂利·怀特说。该组织支持纽约市的骑行者，并倡导无车城市。
马德里计划实施的禁令范围更广。
马德里计划到2020年禁止汽车进入市中心的500英亩区域，城市规划者将把该市最繁忙的24条街道重新设计为步行优先，而非供车辆通行。
这项举措是该市“可持续交通计划”的一部分，目标是将日常驾车比例从29%降至23%。无视新规的驾驶者将被处以至少100美元罚款。污染最严重的汽车停车时还将支付更高费用。
“在街区里，只需做一些小小的改动，就能带来很多变化。”当地行人权益倡导组织A PIE的建筑师兼城市规划师马特乌斯·波尔图和维罗妮卡·马丁内斯告诉《Fast Company》：“我们认为，无论总体规划对城市未来有何规定，只要有政治意愿，今天就能做很多事情。”
成都居民步行15分钟以内即可到达任何地方。
总部位于芝加哥的建筑师阿德里安·史密斯和戈登·吉尔为这座中国城市设计了一片新的住宅区。这里的布局让步行比开车更方便，街道经过设计，让人们步行15分钟内即可到达任何地方。
成都不会全面禁车，但这座有8万居民的城市中，只有一半道路允许车辆通行。设计公司原计划在2020年前实现这一目标，但分区规划问题导致期限推迟。
汉堡正让人们更容易选择不开车。
这座德国城市计划让步行和骑行成为主要出行方式。在未来二十年内，汉堡将通过只允许行人和骑行者进入某些区域来减少汽车数量。
该项目计划打造一个gruenes netz，即“绿色网络”，由相互连通、无需开车即可到达的空间组成。到2035年，该网络将覆盖汉堡40%的区域，包括公园、游乐场、运动场和墓地。
在哥本哈根，自行车依然是道路上的主角。
如今，哥本哈根超过一半的人口每天骑车上班，这得益于该市自20世纪60年代起推行步行专用区。丹麦首都如今拥有超过200英里的自行车道，汽车保有率也是欧洲最低的城市之一。
最新目标是建设一条延伸至周边郊区的自行车高速公路。规划中的28条线路中，首条于2014年开通，另有11条将在2018年底前建成。该市还承诺到2025年实现全面碳中和。
巴黎将禁止柴油车，并把自行车道数量增加一倍。
2014年，巴黎曾在一天内禁止车牌尾号为偶数的汽车上路，空气污染下降了30%。如今，该市希望完全阻止汽车驶入市中心。
自2016年7月起，所有驾驶1997年以前生产的汽车的人都不得在工作日驶入市中心。违者将被罚款，但周末可以自由驾车进入。
市长表示，巴黎还计划将自行车道数量增加一倍，并在2020年前将部分街道限制为电动汽车通行。该市也持续采取规模较小、见效较快的减排措施——首次无车日于2015年举行，并于2016年5月实施了周日无车规定。
雅典也将加入柴油车禁令的行列。
2016年12月，希腊雅典宣布将在2025年前禁止柴油车进入市中心。
这项举措旨在改善城市空气质量。雅典已经根据车牌号码，在特定日期限制柴油车进入市中心，但雅典市长乔尔戈斯·卡米尼斯表示，他的目标是最终将所有汽车都移出该区域。
伦敦将向你收取拥堵费。
与巴黎一样，伦敦市长表示，该市将禁止柴油车，计划于2020年前实施。
目前，该市通过向高峰时段驶入部分区域的柴油车收取每天12.50美元的费用，来抑制柴油车的使用。这项费用称为“拥堵费”。
“伦敦已经在讨论设立超低排放区，禁止各种柴油车通行。”Campaign for Better Transport的斯蒂芬·约瑟夫告诉《每日电讯报》：“他们完全禁车并非不可能，就像巴黎已经做的那样。”
布鲁塞尔拥有欧洲最大的无车区域。
布鲁塞尔市广场、证券交易所和新街（Rue Neuve，一条主要购物街）周边的大多数街道一直以来都是步行专用。这些道路构成了欧洲第二大的无车区，仅次于哥本哈根。
2002年，布鲁塞尔举办了首届“交通周”，旨在鼓励人们选择公共交通而非私人交通工具。今年9月，其中一天将禁止所有汽车进入整个市中心。
该市正在寻找更多扩大无车区的办法——一项提议将把一条热门的四车道林荫大道改为步行专用区。2016年2月，布鲁塞尔宣布，1998年以前生产的柴油车将从2018年起被禁行。
墨西哥城希望禁止约200万辆汽车进入市中心。
2016年4月，墨西哥城地方政府决定每个工作周中有两天、每月有两个周六禁止部分汽车驶入市中心。该市根据车牌号码轮换安排，确定每天哪些汽车可以上路。
据美联社报道，这项政策适用于估计约200万辆汽车，有助于缓解该市严重的烟雾污染。
温哥华正为自行车和行人腾出更多道路空间。
前面提到的许多城市都实施了汽车禁令，而温哥华则说服越来越多的居民乘坐公共交通通勤。
正如Citylab指出的，截至2015年，温哥华居民有一半的出行是步行、骑自行车、乘公交车或地铁完成的。据联合国2015年报告，这一比例远高于任何规模相近的美国城市，包括西雅图（21%）和费城（27%）。
非营利组织Streetfilms最近采访了主要规划官员。据该组织称，城市的无车运动或许源于城市设计决策。相关举措包括在20世纪70年代将格兰维尔街这条主干道的一部分改为步行商业街，以及在2008年扩建自行车道网络。
该市还会在每年6月举办无车日，届时会禁止汽车驶入繁忙街区，并举办街头节庆活动。
纽约市正逐步减少汽车交通。
纽约市近期没有计划实施禁车令，但正在增加步行区，并提供更多共享单车、地铁和公交选择。
时代广场、先驱广场和麦迪逊广场公园等热门区域的部分地带永久禁止车辆通行。2016年8月的三个周六，数十万人将参加“夏日街道”活动。该年度活动禁止汽车驶入连接中央公园与布鲁克林大桥的一条主干道，并将道路开放给行人。人们将参与这项活动。
“这就是日常生活本应有的样子，仿佛人们才是重要的。”保罗·斯蒂利·怀特说，“作为城市居民，最糟糕的事就是只能把汽车当作唯一选择。”
Transportation Alternatives也希望与市政府合作，建设更多行人广场。怀特说，城市规划者不再试图让纽约市和其他地方尽可能方便驾驶者，而是开始以不同方式思考城市。
“城市逐渐意识到，它们需要让天平朝另一个方向倾斜，”他说。
