据估计，到2030年，全球85亿人口中将有近50亿人生活在城市环境中。
两位世界银行专家指出，政策制定者务必建设具有长期可持续性的城市。
降低限速或许看似并非典型的可持续发展战略，但它可以挽救生命、改善健康，并惠及地球。
即使是小幅降低车速，也能显著提高燃油效率，并减少二氧化碳排放量。
慢行，救生命，步行、骑车，守护地球。这些正是“为生命而设的街道”（Streets for Life）背后的部分理念，这也是今年联合国道路安全周的行动呼吁。“为生命而设的街道”是一种城市交通新思路的口号：将每小时30公里（每小时20英里）设为全球城镇和乡村的标准限速。
据估计，到2030年，全球85亿人口中将有近50亿人生活在城市环境中，其中大部分城市增长将发生在发展中地区。欧洲仍是全球城市化程度最高的大洲，超过80%的人口居住在城镇中，而汽车使用量仍在持续增加。
随着城市化和机动化的持续发展，在汽车、骑行者和行人相互交汇的所有场所，每小时30公里的限速理应成为标准。交通领域专家早已认识到，车速会致人死亡。车速是30%致命事故的关键因素。降低车速可以保护所有人，尤其是儿童、骑行者、行人、老年人和残障人士等弱势群体。以每小时30公里的速度行驶的汽车或卡车撞击行人后，行人的存活率为90%；而若车速达到每小时50公里或更高，存活率则不足50%。
更健康的城市，更健康的地球
降低车速对于改善健康同样至关重要，无论是人的健康还是地球的健康。低速街道让人们步行和骑行更加安全，既能促进身体活动，又能减少城市交通对气候的影响。
即使是小幅降低车速，也能显著提高燃油效率。欧洲环境署的研究发现，将高速公路限速从每小时120公里降至110公里，可节省12%至18%的燃油。此外，降低限速往往会减少私家车的便利性，并使其他出行方式更具吸引力。
欧洲许多城市已经在推动降低车速，并在道路安全和生活质量方面取得了显著成效。布鲁塞尔和巴黎已实施每小时30公里的限速，以改善空气质量、减少噪音污染和交通事故。到2021年底，都柏林市议会交通部门也计划采取同样举措。西班牙政府同样正在推行新的交通法规，降低限速并提高罚款额度。卢森堡已将其30公里/小时限速区扩展至所有建成区，奥斯陆和赫尔辛基也是如此，其中赫尔辛基去年在道路交通事故中无一名行人或骑行者死亡。
低速是打造宜居街道的关键，而宜居街道正是2030年可持续发展议程的核心，并有助于实现该议程的诸多目标。越来越多的城市正在采用“零愿景”战略与安全系统方法，这一方法将道路安全的责任从个体使用者转移至负责交通系统的规划者、工程师、设计者和政策制定者身上。
疫情的影响
新冠疫情防控措施正催生基础设施建设和公共空间利用的新构想。首先，在全球持续抗击疫情的过程中，降低车速可以减少严重交通伤害的发生，并缓解医院的压力。泽西岛……每小时64公里。该岛政府表示，此项调整十分必要，旨在将道路事故伤者需要接受重症监护的风险降至最低。
更广泛地看，新冠疫情已迫使世界各国政府重新思考出行、城市空间与健康之间的关系。为了打造更安全、更可持续的未来，“为生命而设的街道”理念旨在延续新冠疫情期间涌现的一些关键创新，这些创新正在重塑交通与城市发展：降低交通车速；为行人、自行车及电动滑板车骑行者，或在人行道上玩耍的儿童开辟开放空间；甚至还包括在全球许多城市兴起的户外安全用餐“街头餐厅”。
随着疫情推动各城市自我转型，我们拥有一个重塑城市交通的短暂契机，它在道路安全、公共卫生、气候行动和环境方面蕴藏着巨大潜力。降低限速将成为这一转型的核心。
