圣何塞市议会已投票决定改革过时的停车规定，并要求新建项目支持驾车以外的更多出行方式。
这项改革旨在减少道路交通，并打造更适宜步行的社区和更多可负担住房。
圣何塞希望通过改革停车政策并计划扩大电气化，帮助该市到2030年实现碳中和目标。
6月14日，在一项对气候具有重要意义的表决中，加利福尼亚州圣何塞市议会一致通过一项措施，以帮助减少该市最大的排放来源：道路上的汽车。市议会要求市政府工作人员改革过时的停车规定，并要求新建项目支持驾车以外的更多出行方式。
市政府工作人员将在今年晚些时候向市议会提交一项新政策。如果获得通过，圣何塞将加入重新构想土地利用方式的城市行列，打造更适宜步行的社区和更多可负担住房。
通过停车改革引领实现碳中和
作为彭博美国城市气候挑战的一部分，圣何塞正与圣迭戈、檀香山和圣保罗等城市一道着手改革停车规定。这些政策取消过时且往往武断的最低停车位配建要求，转而让市场决定新建住房、商店和其他开发项目实际需要多少停车位。
此外，对于仍可能导致道路上汽车数量增加的开发项目，圣何塞的交通需求管理（TDM）政策将要求开发商采取行动，鼓励更可持续的交通方式。相关措施包括向居民提供公交乘车票，在新建项目中设置自行车架或共享汽车停车位，或改善周边人行道，让该区域更适宜步行。
如果这项政策在今年晚些时候获得通过，应能减少驾车出行，并让步行、骑自行车和乘坐公共交通更加安全、便捷。这是实现圣何塞到2030年实现碳中和的目标的一项关键举措。
打造更可负担的圣何塞
几十年来，美国城市规划一直优先考虑驾车出行，而非乘坐公交、骑自行车或步行。如今，城市面貌也体现了这一点：大量公共空间被道路和停车场占据。现在，圣何塞等城市正在重新审视“人人都能且都应该开车”的假设。
停车位造价高昂：建造一个停车楼车位的成本最高可达75,000美元。如果一栋新建公寓楼要求每套住房配备两个车位，那么购房价就会增加150,000美元——无论新业主有两辆车、一辆车，还是没有车。鉴于圣何塞和许多其他城市严重缺乏可负担住房，这是一项早就需要采取的简单措施，可以降低住房成本。
改革这些要求不仅能让住房更可负担，也能让商品价格更亲民。这是因为停车要求的成本已计入每笔交易。如果杂货店必须配建停车场，那么你支付的食品费用中就有一部分实际上用于支付这片停车空间——即使你是步行去商店的。
一系列气候行动
在迈出这一步，推动期待已久的停车改革之际，圣何塞市议会还在同一次会议上通过了另外两项重要的气候行动：
一项实现该市“到2030年碳中和”目标的“加速战略”，列出必须加快推进、以便在短短八年内实现该目标的行动。“电气化圣何塞”是一套建筑电气化框架，提出相关政策和项目，审慎地支持居民，尤其是长期服务不足社区的居民，将依赖化石燃料运行的家用设备更换为使用清洁电力的设备。
通过这些决定，圣何塞正着手实现自身目标，加快气候行动，并直面应对碳污染的两大来源——交通运输和建筑。
