企业家皮尤什·特瓦里于2008年创立了SaveLIFE基金会，旨在提升印度道路安全。
该基金会推动印度出台了首部《好撒玛利亚人法》，鼓励并奖励在道路事故中提供帮助的旁观者。
在此，2019届世界经济论坛青年全球领袖特瓦里介绍了基金会的工作与成就。
“全球每年有135万人死于道路交通事故。其中93%的死亡集中在印度等中低收入国家。”
这番话出自企业家、世界经济论坛青年全球领袖皮尤什·特瓦里之口。他于2008年因一名家庭成员死于交通事故而创立SaveLIFE基金会，旨在提升印度道路安全。
据印度国家犯罪记录局的数据，2021年印度道路交通事故死亡人数超过155,600人。
SaveLIFE基金会推动了印度首部《好撒玛利亚人法》的出台，该法鼓励道路事故旁观者伸出援手。基金会还借鉴全球繁忙路口的经验，打造了“绿色安全走廊”，挽救了许多生命。
在此，特瓦里谈到他推动道路安全的努力，以及这项工作如何拯救生命。
为什么道路安全对你来说是如此个人化的问题？
“印度的道路交通事故死亡人数在全球一直居首，每年有25万人死亡。这个问题对我并不陌生，因为我的家人也曾深受其害。
“这正是我创立SaveLIFE基金会的初衷：应对这一问题，努力寻找解决方案，拯救印度道路上的生命，并希望将这项努力扩展到其他面临类似挑战的国家和社区。”
你开始采取行动提升印度道路安全时，人们有什么反应？
“2008年我创立SaveLIFE基金会时，在公众讨论和话语中，道路安全还算不上最受关注的公共卫生议题。
“要让人们认识到几乎每一起道路交通事故都可以预防，需要付出一些努力。道路交通事故并非发展的必然结果，而是一个公共卫生问题，因为伤害影响的不只是个人，也会影响整个社会：它会损害生产力、使家庭重新陷入贫困，等等。
“一旦我们把问题视为命运使然，或认为某件事本就必然发生、是可以接受的结果，我们就会停止寻找解决方案。对我而言，改变讨论方式、让这个问题成为主流议题，并提出不仅可行、还可复制和推广的解决方案至关重要，这样才能在印度及亚洲以外的各种环境中加以应用。”
如何预防事故和死亡？
“我说道路交通事故可以预防，是因为每一起事故都涉及三个要素：驾驶员、车辆和道路基础设施。
“在许多情况下，SaveLIFE基金会调查道路交通事故时，能够找出导致事故发生的因素，以及导致事故中人员受伤的因素。这两类因素往往并不相同。
“事故可能源于人为失误，但人员受伤可能是因为基础设施缺乏防护，或车辆不安全。
“除了事故本身，创伤救治也发挥着关键作用。在中低收入国家，急救医疗或创伤救治体系往往尚未完善。
“因此，拯救生命的思路是建立一条生存链：首先尽可能采取预防措施，完善基础设施、打造更安全的车辆、提供行人设施；同时，如果不幸发生事故，也要有真正专业的创伤救治能力，才能挽救宝贵的生命。”
SaveLIFE基金会的工作取得了哪些主要成就？
“我的基金会最为人熟知的成就，是推动印度出台首部《好撒玛利亚人法》。
“过去，事故发生后，人们往往不愿帮助路上受伤的人，因为害怕卷入法律或程序上的麻烦，有时甚至担心自己会被指控与事故有关。
“我们推动《好撒玛利亚人法》的工作，重点是营造有利环境，让人们愿意站出来帮助伤者。我所说的帮助，简单到打电话求助也算，而过去人们连打电话都不敢。
“这种环境最终促成了一项法律，先由印度最高法院确立，随后经印度议会通过。
“我们还参与起草了印度现行道路安全立法中的很大一部分，该立法于2019年通过。
“我们的另一项知名工作是打造零死亡走廊：我们选取国内一些最危险的道路，与政府、学术界和行业伙伴密切合作，齐心协力将这些道路改造为安全走廊。我们的目标是到2030年将印度道路死亡人数减少50%。
基金会是否改变了人们对道路安全的看法？
“过去，人们之所以不愿帮助伤者，是因为制度上会要求好心人配合调查、拘留他们，有时甚至把事故归咎于他们。
“《好撒玛利亚人法》改变了这种状况。几十年来，人们形成了不帮助道路事故受害者的文化；如今，这种文化正在转变，人们开始援助受害者、帮助他们活下来。我认为，这是一项变革性的改变。
“我自己也更有信心了。以前我也有所顾虑，例如漫长的法律程序可能持续数十年。但这项法律给了人们很大信心。
“推动社会和文化变革一直是我们整体工作的重要组成部分。
“如何以经济高效的方式告诉14亿人，他们获得了一项新权利，受到法律保护，长期以来的顾虑可以克服？
“因此，沟通和传播信息对我们至关重要。我认为，我们与世界经济论坛及其他机构合作传播信息，让人们了解这项工作的影响，正是关键所在。
印度更新后的道路安全立法如何让该国道路更安全？
“印度2019年道路安全立法中最重要的部分，是《机动车修正法》。这是自1988年以来对相关法律的首次重大修订。
“印度的经济发展始于1991年，因此旧法早于这一时期。此后修建的道路、新型车辆的引入以及技术发展，旧法都未能涵盖。
“大多数法律，尤其是这样的法律，核心都应以保护生命为首要原则。
“例如，旧法未能制定相关规定，保障儿童在道路上安全出行。因此，新法的一项重大进展是，儿童首次获得了范围广泛的保护。”
“新法还规定，必须对事故进行科学调查，以便警方和主管部门了解具体情形下出了什么问题。法律也营造了有利环境，推动引入新技术，用于执法和行为改变。
“最后，对于道路交通事故伤者，法律规定要制定相关方案，为他们提供及时医疗救治。这是印度面临的一大挑战，因为并非人人都有保险，也不是人人都负担得起高水平的创伤救治。
世界经济论坛如何支持全球城市和社区的发展？
城市转型中心连接城市领导者、企业和政府，帮助他们理解塑造城市未来的挑战与机遇。
通过同侪学习与协作，该中心让各城市交流见解，并将共同认知转化为切实可行且具韧性的城市解决方案。
什么是零死亡走廊？它们如何发挥作用？
“SaveLIFE基金会的零死亡走廊项目采用全方位方式解决问题。例如，有些交通路口并非为行人和骑行者设计，但大量骑行者仍要经过这些路口，因而暴露于危险之中。
“我们采用的解决方案之一是战术城市主义试点，通过重新设计，设想一个路口怎样才能更适合儿童。只要让一个空间对儿童安全，它自然也就对所有人安全。
“我们能够展示，重新设计特定空间——无论是路口、桥梁还是一段道路——如何帮助拯救生命。随后，我们倡导政府将这些改动永久落实。
“这种整体方法有趣之处在于，它以文化共情为驱动力。
“例如，战术城市主义试点最初在西方开展，曾将美国纽约时代广场改造成适宜行人的空间。我们借鉴这一理念，并将其应用于印度一些最偏远的地区，以保护经过那些危险路口的人们的生命。
“截至目前，在我们正在实施零死亡走廊方案的道路上，死亡人数平均减少了40%。
“近期，我们与印度政府合作，将这项工作扩大到全国100个地区的100条国家公路，以实现到2030年全国道路死亡人数减少50%的目标。”
*访谈回答经过轻度编辑。
