邮轮业正在疫情后复苏，给港口带来脱碳压力。
迈阿密港是全球最大的邮轮港，每年有1,700艘次邮轮停靠，每艘船在港期间所需电力高达10兆瓦。
迈阿密港目前计划打造美国首个净零碳排放货运供应链。
2024年1月，全球最大的邮轮，Icon of the Seas，将抵达其位于美国佛罗里达州迈阿密的新母港。该船长1,200英尺，重达25万吨，设有七座游泳池、10层甲板、40家酒吧和餐厅，船上共有9,950人，是新冠疫情后重振的邮轮行业的象征。
邮轮度假目前是旅游业增长最快的板块，2023年有望打破2019年创下的纪录，达到3000万名乘客。迈阿密港是全球最大的邮轮码头，2019年接待了其中680万名乘客，如今供应链近岸化也有望推动其货运量增长。该港为当地经济贡献430亿美元，致力于以可持续的方式把握这些增长机遇。
世界经济论坛如何推动可持续和包容性的出行体系？
世界经济论坛的塑造未来出行平台涵盖四大行业：航空航天与无人机；汽车与新出行；航空旅行与旅游；以及供应链与运输。该平台旨在确保未来出行安全、清洁且具包容性。
通过明日清洁天空联盟，逾100家企业携手，以10%的可持续航空燃料为全球航空业提供动力，目标是在2030年前实现。
论坛与联合国儿童基金会合作，联合领先的航运、航空和物流企业制定了一份宪章，支持COVAX向弱势群体交付超过10亿剂新冠疫苗，惠及全球弱势社区。
“天空医药”倡议正在利用无人机运送疫苗和药品，将药品送往印度偏远地区，已成功完成300多次试验。
论坛的真正零排放目标倡议致力于加快零排放航空的部署和规模化应用，利用电动和氢动力飞行技术。
论坛与洛杉矶市、美国联邦航空管理局和美国国家航空航天局合作，制定了城市天空原则，助力全球城市采纳城市空中交通。
论坛牵头制定了太空可持续性评级，以激励和推动更安全、更可持续的太空任务管理及在轨碎片缓解方式。
“循环汽车”倡议正为汽车循环性政策议程提供参考，此前已获得欧盟委员会和零排放汽车转型理事会成员国的背书，现受邀支持中国的政策路线图。
“印度出行”（Moving India）网络正与政策制定者合作，推进电动汽车制造政策，推动零排放公路货运车辆的普及，并为转型提供资金支持。
联系我们，了解更多参与方式。
岸电（cold ironing）——港口减少排放与污染的热门选择
商业航运正面临巨大的脱碳压力。无论是运载集装箱还是度假游客，大型商船每年排放的温室气体超过10亿吨，占全球排放量的2.9%。它们燃烧的高黏度船用燃料是所有化石燃料中污染最严重的之一。据美国政府数据（由地球之友引用）显示，邮轮每在海上航行一天，排放的有毒硫化气体比1300万辆汽车还多，烟尘比100万辆汽车还多。地球之友每年发布的邮轮报告评分卡。
即使邮轮停靠港口休整（这段时间可能占其运营时间的一半），它们也必须依靠怠速运转的辅助发动机自行供电，并继续燃烧船用燃料。这不仅损害环境，所排放的颗粒物、磷、硫和氮氧化物也对当地居民的健康构成严重威胁。
迈阿密港的解决方案很简单：由岸上供电，或用航运行话来说，即“岸电”（cold ironing）。但与许多简单的想法一样，要让岸电成为现实却极为复杂。迈阿密每年接待1,700艘次邮轮停靠，每艘船在港期间所需电力高达10兆瓦的电力。为旧船配备岸电接口的费用最高可达200万美元，而在港口安装相关基础设施的费用可能还要再高出数百万美元。
已有部分船东率先行动。例如，挪威邮轮控股公司（Norwegian Cruise Line Holdings）计划为其70%的船队配备插电式岸电技术，目标是2025年前完成。根据国际邮轮协会（CLIA）的数据，全球三分之二的邮轮船队将配备岸电供电能力，时间为五年之内。
加利福尼亚州是岸电的早期采用者。自2014年起，州级岸电法规要求停靠加州所有港口的货运船队在停靠时关闭辅助发动机并接入岸电，要求其关闭辅助发动机并接入岸电。最初，船队每次停靠中有50%需要这样做，但到2020年，这一比例已升至80%。邮轮面临的挑战在于，目前全球仅有14个客运港口设有可提供船岸供电的泊位。
迈阿密港计划实施美国东海岸规模最大的岸电项目，初期以邮轮为主。该港正在改造市中心一座已闲置十多年的热电联产设施。港务局与县政府将共享所发电力。“无论如何我们都需要增加产能，因此希望以实现净零目标的方式推进，”港务局副局长兼首席财务官安德鲁·赫克（Andrew Hecker）说。“扩建本身就将推动脱碳，”他补充道。
“友岸外包”可提振货运量并推动脱碳
迈阿密港计划的下一阶段是一项为期五年的7亿至8亿美元的项目，用于建设相关基础设施，实现港口货物装卸与配送的脱碳。该港每年接待1,100艘次货轮，但赫克预计这一数字将大幅上升。其中的因素包括供应链的近岸化或“友岸外包”，即航运路线从俄罗斯、中国与远东之间的东西向轴线，转向南北美洲之间的南北向轴线。赫克以墨西哥为例，指出其中蕴藏的巨大机遇：“与墨西哥的全部贸易中，97%通过卡车运输。如果其中只有10%改由海运，我们的货运量将增加20%至30%，”他说。
为抓住这一机遇，迈阿密港计划打造美国首个净零碳排放货运供应链。该供应链将利用脱碳电力和设备，将货物从船舶运至岸上，再送往配送中心。该计划的核心是一座量身定制的200英亩内陆港及出口集散中心，通过新扩建的铁路与海港相连，以取代污染严重的柴油卡车。为使该供应链实现清洁化，港口将把所有货物装卸设备（包括拖船、门式起重机、机车、场地牵引车和半挂卡车）全部改为电力驱动。
瓶颈不仅在于资金，还在于佛罗里达州公用事业公司能否提供足够电力。“我们是按照公用事业公司表示能够接入的容量来规划建设的，”赫克说。而岸电其实是相对容易的部分。加拿大建筑公司AtkinsRéalis高级副总裁贾斯汀·琼斯（Justin Jones）指出：“一旦开始将所有设备（起重机、卡车等）全部电气化，电网的供电压力将非常巨大。”迈阿密港正与佛罗里达电力与照明公司（FPL）密切合作，以提升其可再生能源装机容量。“FPL能否一夜之间就建成风力发电场？”琼斯修辞性地问道，“不能，但FPL知道，它有一个需求即将增长的客户，这正是融资得以实现的方式。”
该内陆港将使迈阿密的集装箱处理量增加50%，同时坚持县政府的气候目标：到2030年将排放量减少50%，并在2050年实现净零排放。迈阿密-戴德县县长丹妮拉·莱维因·卡瓦（Daniella Levine Cava）强调，可持续发展与经济扩张必须齐头并进。她说：“在迈阿密-戴德县，我们深知环境对我们的健康和经济至关重要。我们也是海平面上升和气候变化的第一线，因此我们在引领美国乃至全球沿海社区应对这一挑战方面，肩负着独特的责任。”
脱碳的益处将远远超出邮轮行业。安特卫普港曾获联合国认可为港口可持续发展的先驱，其研究发现，港口绿色化有助于带动周边地区的低碳转型。“它为新企业和现有企业提供了活力，帮助其实现多元化，增加新的收入与服务，”安特卫普港务局的汤姆·蒙巴利乌（Tom Monballiu）说。“迈阿密是非常重要的邮轮港。如果他们能使海事产业实现绿色化，将立即对城市本身产生积极影响，改善空气质量并创造新的就业岗位。”
