在为阻止COVID-19传播而实施的措施中，政府对汽车实行晚上7点宵禁，此后突尼斯的骑行活动开始兴起。
Velorution Tunisie为居民和游客组织骑行活动，并每周开办一次自行车学校。
该组织还每月组织抗议骑行活动，要求官员改善城市骑行基础设施，包括自行车道和停车架。
通常在伊斯兰斋月期间，突尼斯人每晚开斋，突尼斯首都突尼斯市的街道会挤满汽车和出租车，人们外出与家人和朋友团聚。
但今年，由于实施了对汽车实行晚上7点宵禁，作为阻止COVID-19传播措施的一部分，首都的夜晚异常安静。
为适应新规定，Saif Touati晚饭后骑上自行车，去与朋友喝咖啡。
“我以前经常骑自行车，但因为开车更快，就不再骑了，”这位28岁的DJ说。去年3月至6月国家首次封锁期间，他的工作突然中断，他又重新开始骑车。
他和五位朋友开始进行长途骑行以消磨时间。“我已经习惯了，现在骑车是一种享受，”他说。
疫情促使更多突尼斯人骑上自行车，无论是为了打发空闲时间，还是为了规避出行限制。一个活动团体正借助两轮出行的增长，呼吁当局更加认真地对待骑行问题。
该组织成立于2017年，Velorution Tunisie为居民和游客组织骑行活动，每周开办一次自行车学校，并每月组织抗议骑行活动，要求官员改善城市骑行基础设施。
突尼斯的自行车道寥寥无几，供人停放自行车的停车架或棚子也只有少数几个，该组织的主席兼联合创始人Hamza Abderrahim说。该组织名称取自法语中的“自行车”和“革命”两词。
安全隐患
今年5月的一个晚上，Velorution组织夜间骑行，居住在突尼斯市的研究助理Ines Zaghdoudi表示，宵禁后道路平静安全，她对此十分欣赏。
“问题在于基础设施，”自去年12月起便经常骑车的Zaghdoudi说。
“这种状况需要改变，因为我认识的很多人没有骑车的信心，原因就是没有自行车道。”
那天晚上，Zaghdoudi和约15人从突尼斯市中心骑行至城郊的一座湖边。
这是全国为数不多的、已建成自行车道的地方之一，该车道沿湖滨延伸。
但是，“这更像是一条旅游路线，而不是供日常出行使用的自行车道，”23岁的医学生Nachwa Ouertatani说。她去年封锁结束后不久便开始骑车。
“我们并不需要自行车道来散步，我们需要的是能从一个地方通往另一个地方的车道。”
Ouertatani小时候骑过自行车，但她表示，由于家人担心她的安全，他们很难接受她选择在主干道上骑车的决定。
“骑行者和行人被排除在城市之外，没有他们的空间，”她说。
据欧盟委员会2018年的一份报告，目前突尼斯约有10%的人拥有汽车，但这一数字正以每年70,000至80,000辆的速度增长。
突尼斯另一条稀少的自行车道位于突尼斯南部郊区Ezzahra，由社区组织Nadhef Bledek于2018年建成，与市政府和当地一家自行车俱乐部合作完成——该组织名为“清理你的国家”。
Nadhef Bledek首席执行官Omar Khalfet表示，该项目只是第一步，该组织目前正在筹集资金，计划于9月将这条500米（1,640英尺）的骑行道延长至3公里。
进展缓慢
为促使当局照顾骑行者的需求，Velorution已在全国部分地区编制了关于自行车道和停车设施的可行性研究。
其中一项研究之后，突尼斯北部Ariana的当局在2021年预算中批准了一条自行车道，该镇市长Fadhel Moussa在电话采访中表示。
但该项目因路边摊贩、司机和摩托车骑手的抵制而暂停，他们反对与他人共享道路，Moussa补充道。
“道路使用者之间存在竞争，这需要时间和教育，”他说。
据市议员Mounir Sellami介绍，该组织的研究还促使Jendouba当局于7月在通往该市大学的道路上设置了一条1.2公里长的自行车道。
他表示，目前他们只是在等待与负责该道路的设备、住房和基础设施部进行最终磋商。
该部一位女发言人表示，自行车基础设施归地方事务部负责，该部将汤森路透基金会转介给代表突尼斯350个市镇的一个非政府联合会主席Adnen Bouassida。
“这没有统一的策略，而是逐个市镇（commune）各自为政，”他说。
Bouassida还担任突尼斯市拉乌埃德（Raoued）镇的市长，他表示，该镇计划在一个新的工业和住宅开发项目中设置自行车道。
但他补充说，在现有道路上增设自行车道更为困难。
“有些道路宽度只有六米，因为（当局）曾有过出售更多土地、而不是为道路预留空间的想法——道路和人行道都不够宽（无法设置自行车道），”他说。
自行车热潮
“我来了！”一位年轻女子一边骑行向前，一边略显摇晃地穿过突尼斯Menzah体育场旁的停车场。那是五月的一个星期六早晨，这里被骑行者占满，正在举办Velorution的每周自行车学校活动。
据Abderrahim介绍，疫情期间，自行车学校的报名人数激增，约为2020年3月封锁前的两倍。
有些人是为了增强信心而来，另一些人则是初次学骑车，例如Mazer，他表示想学会骑车，以避开突尼斯市的交通拥堵。
“我以为只有孩子才能学会骑自行车，我已经太晚了，”这位34岁的医生说，他拒绝透露自己的姓氏。
尽管骑车人数突然激增，但即便突尼斯的COVID-19病例持续上升，大多数突尼斯人仍然选择熟悉的出行方式，包括拥挤的有轨电车和公交车。
“人们不把骑车视为一种交通方式，骑车的人被认为很穷，（没有）买车的条件，”医学生Ouertatani说。
Abderrahim认为，必须消除这些偏见，因为他认为，要让城市骑行变得更便捷、更安全，需要公民运动。
“突尼斯的一切政治都取决于公民。如果公民不推动当局这样做，他们就不会去做，”他说。
