巴塞罗那已从机动车手中收回约八公顷城市空间。
该空间将改造为人行道、游乐场、自行车道或餐厅露台。
然而，这些变化遭到一家颇具影响力的地区商业游说团体的批评。
去年年中，西班牙解除严格的疫情封锁后，巴塞罗那居民发现部分街道已与记忆中的模样不同。
Consell de Cent 是一条横贯市中心的宽阔街道，原有三条机动车道，现已减为一条，其余空间拓宽为涂成黄色的人行道。
尽管部分商业团体表示反对，这些变化最初已被市政当局定性为临时措施，但一年后仍然保留。
根据一项计划，还将有更多街道改造，即把21条街道（总长33公里，即20英里）改为步行绿色空间。
该项目表明，疫情如何影响了全球的城市规划，并在日益加剧的气候变化担忧中加速了增设自行车道、减少汽车等变化。
自2020年3月以来，巴塞罗那已从机动车手中收回约八公顷城市空间，并将其改造为人行道、游乐场、自行车道或餐厅露台。当局认为，人们需要更多空间以避免感染新冠肺炎。
与同样在增设自行车道的巴黎一道，巴塞罗那也推进了城市的全面改造。
该计划遭到地区商业游说团体 Foment del Treball 的强烈批评。该团体称，该计划可能导致5万个工作岗位流失，部分原因在于它使送货车辆更难停车，同时商店可能失去来自市外的顾客。
“我们认为，在不提供任何替代方案的情况下将私家车驱逐出城市，是对私家车的迫害。”该团体的副主席 Mar Alarcon 如是说。
然而，巴塞罗那首席建筑师 Xavi Matilla 表示，该市已很好地适应了车道减少的变化，并认为更多的步行空间应能促进本地商业发展。
Matilla 表示，此次公共卫生危机表明，如果城市不变得更加绿色，人们将会离开，并追随过去一年中已迁往空气质量更好、户外空间更大的农村地区的人群。
“疫情犹如一面放大镜，让我们看到健康应成为城市管理和规划的核心要素之一。”他说，并补充称，巴塞罗那正与伦敦和巴黎讨论城市转型倡议。
然而，在伦敦，部分疫情期间减少交通的措施面临法律挑战，或已被撤销。
巴塞罗那的左翼市政府计划到2030年，将以现代主义建筑闻名的 Eixample 区三分之一的街道改造为所谓的步行绿色轴线，并将于2023年前完成首批四条街道，其中包括 Consell de Cent。
欧盟威胁
尽管这一举措由疫情催生，但由于西班牙第二大城市希望改善空气质量，其推动力主要源于环境因素。
2019年，在马德里和巴塞罗那持续超出二氧化氮法定限值后，欧盟委员会请求欧盟最高法院对西班牙采取行动，并称这可能每年导致近9000人过早死亡。
随着封锁期间交通量减少，巴塞罗那所有监测站去年首次记录到污染水平低于欧盟限值。据该市公共卫生机构估算，这避免了约600例死亡，并减少了哮喘和肺癌的新增病例。
去年，巴塞罗那禁止污染最严重的车辆进入城市，不过在马德里，类似方案在法院受挫。
环保团体 Eixample Respira 成员 Luca Telloli 敦促巴塞罗那在控制污染方面更加大胆，因为每天约有35万辆车辆穿行 Eixample 区，并呼吁就其计划进行更公开的公众讨论。（路透社报道，Joan Faus 补充报道，Luis Felipe Castilleja 补充报道，Andrei Khalip 和 Giles Elgood 编辑）
