电动汽车频频出现在媒体报道中，被视为城市交通出行领域的重要颠覆者。这些报道似乎让人忘了，电动汽车占用的空间与燃油汽车一样多，而且可以说，比耗油汽车更耗费我们的时间；从数量上看，真正能改变局面的其实是电动自行车。
时间是我们人类拥有的最宝贵的东西。它是金钱买不到的唯一东西。
我们如何利用时间，主要取决于个人选择。然而，我们很多人都缺乏一种可以称为“时间卫生”的意识。这里的卫生，是指有助于维持一定健康水平的一系列做法。同样，我们也可以把时间卫生理解为有助于提升时间质量的做法：通过有意识的选择，实现最佳的时间平衡，预防压力并促进幸福感。
日常选择会影响我们有多少时间留给自己喜欢的事。每天通勤占用了我们大量时间。大多数人似乎没有意识到，在城市里，骑自行车的速度大致与开车相当；而在高峰时段，自行车快得多——在欧洲平均快40%。比较电动汽车和电动自行车，也不会让天平倒向汽车。恰恰相反，电动自行车甚至比普通自行车更快。若把实际出行时间与我们为买得起交通工具而投入工作的时间一并计算，电动自行车更是远快于电动汽车。
以常见的10公里（6英里）城市通勤距离为例。暂且不考虑高峰时段，平均而言，电动汽车行驶这段距离约需20分钟，电动自行车则约需33分钟。
不过，汽车和自行车都不是免费的。为了赚钱，我们长时间辛苦工作。
不妨把赚来的钱换算成工作时间：电动汽车的平均成本包括购买和维护费用，相当于每驾驶该车行驶10公里就要工作40分钟。相比之下，电动自行车的成本相当于每行驶10公里只需工作6分钟。由此看来，电动汽车和燃油汽车一样，耗费我们宝贵时间的程度远超电动自行车。它们显然不符合“时间卫生”的理念。
时间卫生关乎为自己争取更多时间：思考，做自己喜欢的事。沉思、散步或骑行等休闲活动有益于我们的整体健康、身心福祉和创造力。从这个意义上说，时间卫生倡导提高效率，让工作做得更好，而不只是做得更多。
在一个每年有7500万人从乡村迁往城市的世界里，我们堵在路上的时间长得惊人。在美国，通勤者平均每年有100小时坐在交通拥堵中——折算到一生中，相当于半年。
城市规划与设计正帮助我们从以汽车为中心的体系转向以自行车为中心的体系，让自行车及其基础设施在功能和吸引力上更胜一筹。然而，城市仍需重新设计，才能更适合电动自行车出行。例如，我们已经看到城市里有大量电动汽车充电站，却没有电动自行车充电站。如果能在自行车停放在单位门前、车站或其他地方时为它充电，那该多好？如果人们不必担心充电是否方便或电量耗尽，肯定会有更多人愿意骑电动自行车。
不出汗
自行车本身也在变化，吸引如今开车的人放下汽车，改骑两轮车，甚至三轮车。电动自行车大举进入城市，是这一转变的重要一步。骑行者可以骑得比普通自行车更快、更远，去上班的路上也不会汗流浃背。
许多货运自行车公司，包括Butchers & Bicycles，已经完全从无助力自行车转向电动自行车。瑞士等多山国家的自行车数量骤增，因为有了电力辅助，父母如今可以骑车载着孩子和买来的食品杂货上坡。外观设计显然也很重要，如今精美的汽车设计终于有了同样出色的自行车设计与之媲美。
研究显示，世界各地的城市如今正逐步摆脱以汽车为中心的交通方式，其中电动自行车占据了很大份额。例如，马德里和哥本哈根现已提供电动自行车共享服务；英国、荷兰和丹麦各地的通勤者则可以骑上“自行车高速通道”上班。这类通道比普通自行车道更宽，骑行者很少遇到或完全没有中断，可以充分发挥电动自行车的优势。
改变局面的力量
发展中世界的一些地区还出现了另一种趋势：经济增长促使数百万原本骑自行车出行的人改骑摩托车。美国媒体曾分别把越南河内和布基纳法索瓦加杜古称为踏板摩托车之城和摩托车迷恋之地。在这些地方，电动汽车难以普及，但燃油发动机的弊端已日益显现。
电动自行车也可能成为这些地方改变局面的力量。当地人已经认识到，两轮比四轮更快，而且他们渴望清洁的空气。九年前，日本对电动自行车的需求就超过了小型摩托车；德国目前约有6000名邮政员工骑电动自行车而非踏板车投递邮件。在整个欧洲，电动自行车年销量如今远超100万辆。去年，亚洲电动自行车销量更是高达3300万辆。
投资不足
尽管电动自行车的优势显而易见，且人气迅速上升，电动汽车仍被誉为未来的出行解决方案。公共部门的策略助长、资助并强化了这种背离现实的趋势，而电动自行车几乎没有获得投资。以德国为例，截至2014年（现有最新数据），电动汽车补贴总额达14亿欧元，而电动自行车补贴……嗯，一分也没有。2016年底，德国道路上行驶的电动汽车仅有25,500辆，电动自行车却多达250万辆。
试想，如果电动自行车骑行者也能像电动汽车驾驶者一样获得战略和资金支持，会有多少人加入骑行行列，帮助拯救城市并防止全球变暖进一步加剧。
再从个人角度想想，如果我们践行更好的时间卫生，再加上 一辆电动自行车。
