微型出行清洁又安静，如何推动广泛应用？

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微型出行的价值远不止是一种有趣的出行方式。

电动滑板车、电动自行车及其他微型出行方式有望减少困扰城市的交通拥堵、排放和噪声污染。它们也为解决“第一公里”和“最后一公里”的交通衔接问题提供了切实可行的方案。

要让微型出行进入主流，深入了解使用者、非使用者及其需求至关重要。

谁在使用微型出行？为什么？

在一项近期联合研究项目中，波士顿咨询公司（BCG）和圣加仑大学对来自欧洲、中国、日本和美国、分布于23个大都市区的11,400名消费者进行了调查。

研究发现：

人们选择微型出行的主要原因重要性几乎相当：灵活、可靠、价格、天气良好、安全，以及有机会缩短出行时间。在法国和德国，可靠性远远是人们选择微型出行的首要原因；在瑞士，首要原因则是灵活性。在美国，天气和安全是最主要的原因。

除天气恶劣（44%的受访者提及）外，使用微型出行的主要障碍包括：成本高（36%的人提及）、自行车道网络不安全（35%的受访者提及），以及距离最近的可用车辆太远（34%的人提及）。

谈到微型出行的普及，自行车仍然占据主导地位。Image: 波士顿咨询公司（BCG）

自行车仍然是城市居民最偏好的微型出行方式，遥遥领先。在中国，只有电动轻便摩托车的使用率超过自行车。中国城市居民使用各种出行方式的频率都高于其他国家的同类人群。法国在欧洲各国中电动滑板车使用率最高。在多个国家，电动自行车的使用也日益普遍。

疫情带来的巨大社会变化之一，是人们重新重视个人安全与健康；为此，新冠疫情的两年间，微型出行的使用有所增加。

尽管疫情后整体出行量仍比疫情前低10%，但燃油成本上升，加上公众的环保意识日益增强，使微型出行仍是一个颇具吸引力的选择。

然而，这未必是好事。人们用微型出行替代何种方式，意味着出于善意的行为实际上可能带来意想不到的后果。

32%的微型出行使用者经常或非常经常选择微型出行而非私家车，但更高比例的使用者——55%——选择微型出行工具而非步行或乘坐公共交通。换言之，如今微型出行的作用至多是中性的。它尚未取代足够多的私家车出行，反而替代了两种最绿色的出行方式：步行和公共交通。

电动微型出行工具在整个产品生命周期中都会产生排放，从采购和制造一直到处置；扩大其规模还可能造成另一种拥堵，并带来一系列不同的问题。虽然公共交通车辆在生命周期的某些阶段也会产生排放，但其资产使用寿命长、规模效率高，在很大程度上抵消了这些影响。吸引的使用者越多，公共交通就越环保。

随着英国汽油价格飙升，公交和自行车出行量增加。

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归根结底，多式联运策略——将微型出行工具与公共交通服务整合起来——是减少拥堵和排放最有效的途径。

一张车票即可乘坐火车、地铁和电动滑板车，也能解决“第一公里”和“最后一公里”的衔接问题。再配合提供预订、实时路线和车辆库存数据等服务的数字平台，微型出行就能成为五分之一以上通勤者可行的出行选择。

对大多数人来说，选择交通方式取决于价格。为了解人们在整合出行服务上的支付意愿，波士顿咨询公司（BCG）和圣加仑大学设计了两种方案，各自提供不同的公共交通与微型出行捆绑服务，价格均低于单独购买各项服务。

对于包含10分钟微型出行工具使用时长的单次公共交通票，受访者认为，大多数人愿意比目前的公共交通票价多支付25%。对于包含使用不同微型出行工具的月票，受访者认为，大多数使用者愿意多支付22%。

近三分之一的受访者已经每周数次将骑自行车与乘坐公共交通结合起来。在这方面，中国尤为突出：中国受访者中，73%会结合使用微型出行和公共交通。第二高的是法国，为42%。

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人们愿意为整合服务的便利性支付更高费用，这表明公众对微型出行有需求，但前提是条件适宜。扩建自行车道和车辆停放设施等基础设施，并将服务覆盖范围延伸至服务不足的地区，也有助于推动更广泛的使用。服务越有吸引力，使用者就越多。经济效益越好，城市和运营商就越能持续改进。

虽然恶劣天气无法改变，但有许多方法可以推动微型出行得到明智应用。首要之举是将其融入公共交通系统。这是确保微型出行取得成功的最佳方式；如果成功，不仅使用者，所有居民都将享有更清洁、更安静、更宜居的城市。

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